CARROCEIROS DE PLANTÃO (en español)

Merecido descanso

2011-12-09T23:08:00.000-02:00

Hello!
El año pasado fue un año sabático, que necesitaba por lo menos tres o cuatro meses para poner mi vida en orden, había cambiado de trabajo, estaba terminando un curso, y mi hijo estaba creciendo cada día más exigente de mi presencia.
Este año me llaman de un merecido descanso.
2011 fue un año atípico, muchas cosas tristes que ocurrió y algunos muy buenos. Algunas personas que comenzaron el año con nosotros por desgracia, había interrumpido su viaje y en este caso la gente, tengo que agradecer muy sinceramente a todos los que me enviaron mensajes de condolencia.
Pero como he dicho, las cosas buenas también ocurrió: unos muchachos de São Paulo me escribió pidiendo sugerencias sobre qué curso hacer, y ahora acabo de recibir un correo electrónico afirmando que entraron en el curso de técnico de la mecatrónica, espero que sigan visitando el blog y convertirse en buenos ingenieros.
Como ha sucedido desde el blog abierto, algunos estudiantes se confundió con el sitio y vivir Ze perezoso inundando mi buzón de correo con las solicitudes de "materiales educativos" a una universidad u otro trabajo.
Lo sentimos, pero es difícil conseguir los materiales para pasar a tanta gente y le está dando la mejor parte de este trabajo es que la investigación!
Definitivamente no es el paso de materiales, aprender a investigar.
Sin embargo, también he recibido copias de trabajo PDF realizado por otros estudiantes, donde se cita el blog como fuente de investigación, está claro que este experto se siente halagado por esa cita y agradecido también.

Finalmente colegas, muchas gracias a todos los que visitan mi blog, gracias a mis colegas actuales y antiguos que conocen el lado oscuro de mi blogger y de vez en cuando se me acerca a cualquiera de comentarios sobre mis posts.
Por último, quiero dejar mi agradecimiento a mi esposa y mi hijo Gabriel, que son mi base real, por su paciencia en la espera del final de mis mensajes, he oído hablar de los cuerpos y algunas veces, con mis momentos de mal humor.

Así que oficialmente a partir de mañana 10 diciembre a 9 enero, estará de vacaciones del blog.
Les deseo una gran Navidad y un Año Nuevo feliz y próspera.
Disfrute de sus vacaciones, así, disfrutar de las personas más cercanas a sus familias, amigos, etc ..
Así que .... ¡Feliz 2012!

Un abrazo!

O Especialista
carroceria.2008@gmail.com
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1800 MPa!!!!

2011-11-14T23:30:00.000-02:00

Hola muy buenas noches.

Gracias de nuevo por visitar el Blog “Carroceiros” de Plantão, para hablar sobre la carrocería del automóvil.

Mazda Motor Corporation conocido fabricante japonés de automóviles con sede en Hiroshima, en colaboración también con las empresas japonesas Sumitomo Metal Industries, Ltd. y Aisin Takaoka Co. Ltd., se convirtió en el primer fabricante de automóviles a utilizar con éxito, de acero resistencia ultra alta en el rango de 1.800 MPa, la construcción de componentes de la carrocería del autobús.

En este caso, el acero de ultra-alta resistencia se utiliza en la fabricación de barras de impacto que integran los parachoques delanteros y traseros que se dañan cuando una colisión.

Estas barras con estos nuevos materiales son resistentes a un 20% más y 4,8 kg más ligero que el utilizado anteriormente y bares son parte de la arquitectura de vehículos nuevos, ligeros y de alta resistencia, desarrollado por Mazda.
Esta nueva arquitectura es parte del programa de la innovadora tecnología SKYACTIV

que utiliza el 60% de aceros de alta resistencia, un 20% más que los modelos anteriores.

Con este nuevo programa puede ser un ahorro del 8% de la masa y el 30% de mejoría en la rigidez, y un aumento considerable en el desempeño de seguridad.

El uso de acero de alta resistencia permite a las partes del cuerpo pueden ser fabricadas con un espesor de menos y todavía mantener su función estructural.

Esto lleva a un ahorro significativo en el peso del vehículo.
Reducir el peso de las barras de impacto es particularmente importante porque, ya que estos se incorporan a la estructura del cuerpo, en el punto más alejado del centro de gravedad del vehículo, su peso tiene un efecto considerable en el comportamiento dinámico y capacidad de respuesta del cuerpo .

Sin embargo, dichas materias de alta resistencia alta y ultra, son menos flexibles, lo que requiere nuevas técnicas para la conformación y por lo tanto absorben menos energía en una colisión. Para superar esto, Mazda llevó a cabo una extensa investigación sobre cómo los topes conjuntos se deforman en un accidente y ha creado un nuevo diseño que absorbe la energía de manera más eficiente.
Además, para asegurar la función estructural de las barras de impacto, Mazda también ha contratado a la compañía Futaba Kogyo Co. Ltd. para mejorar las técnicas de soldadura y establecer un proceso de fabricación fiable.

Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!

O Especialista

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El Bacalao Light!

2011-11-01T23:28:00.000-02:00

Hola muy buenas noches.

Gracias de nuevo por visitar el Blog “Carroceiros” de Plantão, para hablar sobre la carrocería del automóvil.

Quiero pedir disculpas a algunas personas a quien le debo una respuesta o información. Sucedió que inadvertidamente actualizado mi antivirus y terminé con mi máquina infectada. Resultados: mis archivos de Outlook se corrompe todo, pierde un poco de mi experiencia y terminé el retraso de los postes.

Así que si eres uno de aquellos a quienes prometió una respuesta, o me pidió que cualquier información, por favor, escríbeme otra vez.

Estamos preparando una cuenta de Facebook, que me pidió que se suman a los que tienen paciencia, ya que esta será una herramienta de trabajo a utilizar para promocionar tu blog. Otras redes sociales son descartados por hora.

En Wikipedia, el bacalao es el nombre común para el Gadus género de peces en general, perteneciente a la familia Gadidae, pero para aquellos que trabajan en el desarrollo de los órganos del término "Bacalao" tiene otro significado.

El "bacalao" en la jerga de "Carroceiros" se aplica generalmente a un fortalecimiento de los componentes del cuerpo con el objetivo de ayudarles a desarrollar su función estructural y diferente de lo que uno piensa que no es exclusivo de estos vehículos diseñados para mercados emergentes sí, los coches de los llamados mercados del Primer Mundo también lo utilizan.

A pesar de los denodados esfuerzos de los fabricantes de automóviles, en los últimos años muy poco se logró, de hecho, en un intento de reducir de manera significativa la masa del vehículo, si tenemos en cuenta que debido a las exigencias de comodidad y seguridad que se desarrollan año tras año la tendencia se aumento de peso.

Ahora, por la reducción del peso estructural de componentes de automoción dijo que hay tres enfoques diferentes: en primer lugar, una clara tendencia en aumento del uso de aceros de alta resistencia y alta (de viaje / Dual Phase), que requiere nuevas técnicas para la conformación, a veces más caro que los utilizados en los aceros de menor resistencia, en segundo lugar, la sustitución de acero o de aluminio, por ejemplo, plásticos reforzados con fibra, que también requieren las nuevas tecnologías y en tercer lugar, el uso de materiales múltiples sistemas, tales como combinaciones de metales y plásticos reforzados con fibra.

Con el fin de lograr las metas de reducción de peso para reducir las emisiones, nuevos enfoques y soluciones innovadoras son necesarias para el desarrollo del Cuerpo de refuerzos.
Un nuevo enfoque para el problema de la reducción de peso empieza a entender lo que la tensión que se somete a cualquiera de los componentes del cuerpo, en la mayoría de los casos, no es homogénea.

Por lo general, al interpretar el comportamiento de una estructura, esto siempre se hace sobre la base de las áreas de tensión local que más sufren, las zonas con tensiones inferiores son a menudo pasados por alto y llegar a ser de gran tamaño.

Con este nuevo enfoque significa que para reducir el peso de los componentes del cuerpo, las propiedades mecánicas de materiales y refuerzos aplicados estos deben adaptarse a la carga correspondiente, que se presentará.

Algunos fabricantes de automóviles ya están utilizando técnicas innovadoras como, por ejemplo, tratamiento térmico o la aplicación parcial de una obra hecha con plástico reforzado con fibra.

A tiempo parcial con inductivo puede aumentar la resistencia de los materiales de acero de un segmentado o local. Con una estructura de acero FB-590, por ejemplo, la fuerza se puede aumentar en alrededor de 600 MPa y 1000 MPa. Esto permite que el espesor de la pared del componente puede ser reducida, pero este proceso es demasiado caro, implica el uso de electricidad y como se dijo antes, se limita a las piezas de acero.

El uso de un material híbrido o de múltiples componentes, que se utiliza de vez en cuando en la región que desean fortalecer, tienen un enorme potencial para la construcción de un cuerpo ligero.

Debido a su alto costo, su uso también es limitado, pero esta situación tiende a cambiar muy pronto, gracias a la dedicación de los ingenieros en tentiva para reducir costos y hacerlo más accesible.
Un nuevo proceso de fabricación se ha desarrollado para facilitar el proceso de producción en masa que es típico de la industria automotriz.

La combinación del compuesto de fibra de componentes con una estructura de acero permite la integración de los componentes en los procesos existentes, utilizando los métodos convencionales de unión, tales como la soldadura por puntos.

Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!

O Especialista

Construindo un Triciclo

2011-08-18T21:35:00.000-03:00

Hola muy buenas noches.

Gracias de nuevo por visitar el Blog “Carroceiros” de Plantão, para hablar sobre la carrocería del automóvil.
Hoy puedo responder a e-mail de su colega Fernando quiere construir un triciclo.

...

Yo estaba investigando mis ideas de proyectos para poner en práctica y encontré su blog ...
Me gusta el sueño de muchos, de hacer mi propio coche y como la mayoría de los golpes, el principal: el dinero!
Pero después de leer algunos mensajes que usted ha hecho que me animó a probar la viabilidad de mi proyecto y quizás algún día en un automóvil nacido en mi garaje ...
Bueno .. Pero es la idea:

He hecho algunos dibujos, pero estoy tocando en la parte técnica del proyecto, mi idea es hacer un vehículo de tres ruedas con 125 GC, un triciclo, pero diferente de lo habitual.

Mis dos ruedas delante y detrás, como en un Morgan de tres ruedas, pero tengo algunas dudas:
¿Cuál sería la forma en que el motor y la caja de cambios de la CG en este tipo de coche?
¿Cuál sería el eje delantero, ¿no? ¿Puedo usar el escarabajo?
La transmisión, ya que se podía hacer, simplemente puede usar la rueda trasera de la misma manera que la moto? ¿Y cómo sería el embrague de transmisión y engranajes?
Chasis que tiene alguna idea?
¡Gracias!

Fernando ...

Mi respuesta:
Enhorabuena por la iniciativa!
En primer lugar me gustaría decirte que estás en el camino correcto, es decir, con la duda!
Parte del trabajo del ingeniero de desarrollo o el proyecto es encontrar la mejor solución para su proyecto que se adapte al momento de la aplicación, la tecnología y el presupuesto disponible.
Por supuesto, el más grande de su experiencia profesional, las dudas aparecen más propuestas se generará, pero relájese!

En base a su dirección de e-mail, imagine que usted quiere construir un triciclo que tiene un cierto vacío, por ejemplo, velocidad y agilidad, lo que puede llevar a dos personas promedio (70 kg cada uno) y más que decir acerca de la carga útil de 10 kg, es probable que con un carenado de fibra de vidrio de, digamos, unos 6 kg, con faros dobles, asientos (4 kg cada uno), una estructura tubular de 10 kg y un sistema de eje 5 kg cada dirección sobre las ruedas delanteras y neumáticos, así que se puede decir que un motor de CG puede no ser muy apropiado para su proyecto.

Le sugiero que vuelva a la mesa de dibujo y pasar un poco más en la definición técnica de su vehículo, por ejemplo, las dimensiones básicas (altura, anchura, longitud, distancia entre ejes), que usan los bancos, el uso de materiales para hacer de su carenado , tridimensional, el tamaño del tanque de gas, cómo conectar el cuadro con el marco de la motocicleta, dónde colocar una segunda batería, etc. y así sucesivamente.
Me tomé la libertad de buscar en Google algo que se podría utilizar como referencia y encontré estos dos sitios en Inglés, espero que le ayude.
http://home.iprimus.com.au/owengrace/text/build%20notes.html

http://www.chinaqualitycrafts.com/view/34191184/campagna_t_rex_14r_recumbent_trike_reverse_trike_baby_tricycle_motor_tricycle.html

Permítanme aquí para hacer una adición en el desarrollo de un vehículo.
La gente cree que sólo se establece el diseño (forma) es ya más que suficiente para hacer un concepto de vehículo está mal! Hay mucho más trabajo.
El diseño de un vehículo debe cumplir con varios requisitos funcionales que requiere el proyecto en sí, otras industrias manufactureras y así sucesivamente.

Usted necesitará un bastidor de cerebro para cumplir con estos requisitos.
Yo le diría a alcanzar su meta, usted tiene que ir a trabajar el 70% al 30% mental y trabajo manual.
Invita a tus amigos para ser parte de su proyecto y una cosa más, creo que para usar en el proyecto un "gallo siete", una CBX 750 o incluso una prohibición Tenere 600.
Disfruta de tu fin de semana al lado de los que le deseamos lo mejor!

O Especialista
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Bolsas de aire: bueno o villano?

2011-03-15T00:12:00.000-03:00

Hola muy buenas noches.

Gracias de nuevo por visitar el Blog “Carroceiros” de Plantão, para hablar sobre la carrocería del automóvil.

Desde el 01 de enero 2010 entró en vigor el requisito de los sistemas de airbag y ABS de serie de los vehículos en Brasil. Con el objetivo de evitar un impacto importante en el mercado, Contran (Consejo Nacional de Tránsito) establece un calendario de ejecución del equipo. Para 2011, el 8% de los vehículos incluidos en la resolución tendrá que tener ABS y airbags. Y este porcentaje se incrementará hasta el año 2014, cuando el 100% de la flota se salen de la fábrica con el aparato.

Desde el punto de vista técnico, esta "decisión" CONTRAN fue muy bien recibido, porque seguro que dará un lugar hasta en la industria automotriz por traer nuevos sistemas y otros nativos se verán obligados a especializarse.
Por otro lado trae una preocupación: nuestros caminos llenos de baches no están preparadas para conducir coches con tanta tecnología, para que nuestros pilotos están mal preparados para llevarlas a cabo y hay pocos (o casi nadie) los prestadores de servicios capacitados para realizar el mantenimiento de estos equipos cuando sea necesario.

Aunque la industria del automóvil ha mejorado considerablemente la seguridad de los ocupantes en la última década (por supuesto que estamos hablando de los vehículos vendidos fuera de Brasil), al hacerlo, sin querer aumentaba el riesgo de los que prestan servicios de rescate: los bomberos que hoy más que nunca, necesitamos ser más conscientes de los peligros ocultos en la carrocería.
En las noticias de vez en cuando uno escucha los informes de las lesiones sufridas por los equipos de rescate, como resultado de la activación accidental de una bolsa de aire en un accidente de vehículo.
Las discrepancias a un lado, algunos reportes de accidentes con bolsas de aire parecen ser el producto de los rumores e informes no está bien documentado: oímos más acerca de los accidentes sufridos por disparo accidental que cerca de las vidas que ha salvado y las lesiones graves que han impedido.

Más importante aún, los medios de comunicación se olvida de decir que los equipos de emergencia puede mejorar su desempeño en las amortizaciones, la reducción del riesgo de un arranque accidental. ¿Por qué no? Simplemente porque no tiene que vender noticias. Venta de noticias de muerte y lesiones, no las vidas salvadas por las bolsas de aire.
Los servicios de emergencia que existen diversas, bomberos, SAMU y otros servicios de rescate, etc. deben aprender sobre los sistemas de los vehículos nuevos antes de que sean puestos en libertad. Además, los vehículos con tecnologías innovadoras pueden presentar más riesgos que otros que ya son conocidos.
Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!
O Especialista
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Latin-NCap

2010-12-31T19:43:00.000-02:00

Hola muy buenas noches.

Gracias de nuevo por visitar el Blog “Carroceiros” de Plantão, para hablar sobre la carrocería del automóvil.

Después de tres meses de ausencia, me siento muy motivado para comenzar los mensajes, pero confieso que estoy un poco indeciso también.

Mucho ha sucedido durante estos tres meses, otros positivos, no tanto.

Un acontecimiento positivo fue la puesta en marcha de América y la difusión de los resultados de pruebas de choque NCAP de nueve vehículos populares fabricados y que dio mucho bullicio en torno a.

Tantos que retumba aún tiene algunos mensajes de correo electrónico esta vez teniendo como tema la América-NCAP, algunos comentarios sobre la noticia, criticar a los demás, pero el e-mail que me llamó la atención fue la enviada por un colega que vive en la ciudad Montevideo, me preguntó si el Latin_NCap era digno de ser tomado en serio o no?

Mi respuesta:

¡Sí!

América Latina es un mercado de automóviles está en auge, y también dónde están los centros de desarrollo y producción de vehículos para los mercados emergentes de los principales fabricantes de automóviles.

Por desgracia, es también uno del mundo donde se registra un alto nivel de muertes en la carretera.

El Latin_NCap es el primero programa independiente en una de las regiones más prometedoras para el coche y representa un paso histórico en la disponibilidad de información al consumidor sobre las pruebas de choque.

Sin embargo, la única información proporcionada no hará mucha diferencia, especialmente en un país como Brasil, donde contamos con una flota con una edad promedio de 12 años e históricamente la gran mayoría de los conductores y las autoridades están un poco preocupados por la seguridad del tráfico.

En efecto, una buena tesis, sería montar una correlación entre la educación del piloto brasileño y la edad de su vehículo.

Está claro que cuanto más viejo, descuidado el coche, el conductor está más descuidada, pero por supuesto en el otro extremo, hay excepciones, como los niños en el rango de 18 a 26 años de conducir Ferraris, Porsches, Audis, Mercedes y BMW que tan peligroso como el conductor de un DKW con cuatro ruedas pinchadas.

El Latin_NCap tiene algunos desafíos por delante: ser más interesante que las páginas de Orkut y noticias de fútbol y novelas y se convierten en una referencia para aquellos que buscan un coche seguro, una tarea difícil en un país donde se considera el Airbag un accesorio. ..

Pero hay un desafío aún mayor para Brasil y sus gobernantes: la renovación de la flota de vehículos más seguros y más baratos, TONAR la carretera seguro para automóviles, camiones y autobuses, educar a los conductores y promulgar un código nuevo tráfico con leyes más amplio y graves.

Y después de haberlo leído, tal vez ahora se esté preguntando qué tiene esto que ver con carrocería del automóvil?

Habrá de todo: los coches más seguros consiste en nuevas tecnologías, nuevos aceros, construcción nueva ... dos conceptos que se discuten en este nuevo año comienza.

Feliz Año Nuevo y bueno volver al blog!

Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!

O Especialista

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Pregunta sobre los materiales estructurales

2010-07-18T18:18:00.003-03:00

Ola.

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

Hoy aquí en el Blog “Carroceiros” de Plantão, respondió a dos correos electrónicos enviados al Especialista.

El primer correo electrónico es:

"... Actualmente estoy desarrollando mi trabajo de conclusión sobre la sustitución de acero tradicionales utilizados en las estructuras del automóvil para aceros avanzados de alta resistencia (AHSS) desarrollada en la ULSAB centrándose sobre todo en el combustible para ahorrar peso y mejorar la seguridad de los ocupantes. Actualmente estoy tratando de encontrar una lista de los materiales tradicionalmente utilizados en las estructuras del automóvil, pero han tenido problemas para encontrar exactamente lo que se utilizan aleaciones. El Sr. sabría alguna referencia de que podía seguir?

O incluso las grandes ligas que se utilizan en las partes estructurales del vehículo? Puede ser ya sea dentro del contexto nacional y en un contexto internacional.

Me gustaría felicitarle por su blog, que contiene información muy interesante en esa zona! Sigan con el gran trabajo! "

Mi respuesta:

Hace algunos años, el foco de la industria del automóvil en todo el mundo era la seguridad de los ocupantes en los últimos años, al menos en el extranjero, la preocupación por la seguridad ha evolucionado, se convirtió en una constante de los proyectos y ahora el nuevo enfoque de la industria ha sido el reducción de las emisiones de CO2. Enhorabuena por la elección del tema! Por lo general, hay pocas referencias de los aceros utilizados en la construcción de los cuerpos, a encontrar más información sobre simposios y congresos que se celebran en Europa y otros países. Puede utilizar como referencia, el trabajo del Dr. Markus Pfestorf ingeniero de BMW AG, que está disponible en la siguiente URL:

http://www.autosteel.org/AM/Template.cfm?Section=PDFs&CONTENTFILEID=3632&TEMPLATE=/CM/ContentDisplay.cfm

Otra forma, que usted solicite catálogos de las fábricas de acero instalado en Brasil:

Aços Villares Visite o Site
ArcelorMittal Aços Longos Visite o Site
ArcelorMittal Inox Brasil Visite o Site
ArcelorMittal Tubarão Visite o Site
Companhia Siderúrgica Nacional – CSN Visite o Site
Gerdau Açominas Visite o Site
Gerdau Aços Especiais Visite o Site
Gerdau Aços Longos Visite o Site
Usiminas Visite o Site
Siderúrgica Norte Brasil – SINOBRAS Visite o Site
V&M do BRASIL Visite o Site
Villares Metals Visite o Site
Votorantim Siderurgia Visite o Site

El segundo correo:

"... Mi esposo tiene carro y la pared con el tiempo hasta la extinción de incendios es .... y no estamos mintiendo a hacer el cambio. ¿Podría darnos alguna información acerca de cómo comprar esta parte .... o cómo hacer algo similar, porque el coche va muy bien. "

Mi respuesta:

La mayoría de coches tienen la pared de fuego soldados cuerpo, en algunos casos es una parte aplicada que se enrosca y se pega como el VW Polo y VW Fox lo general, la pieza está llena de costillas para una mayor articulación de si el fuego de la pared que los vehículos se daña con el agua entra en punto el coche, como usted ha dicho, les digo, pero ahora es el momento de intercambiar el coche porque la estructura del vehículo también se ve comprometida. Otra forma es buscar que la misma pieza en los concesionarios de Volkswagen, porque si no me equivoco, la plataforma del Escort es el mismo del VWLogus y VWPointer.

Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!

O Especialista

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Fibra de Carbono

2010-07-03T00:58:00.004-03:00

Ola.

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

En primer lugar me gustaría dar las gracias una vez más los que han accedido al blog "Carroceiros" de servicio a menudo, una vez más, derrotar a nuestros propio récord en el mes de junio fueron de casi 7.700 visitantes.

Sólo por curiosidad, las diez ciudades que han hecho más visitas al blog se publicaron en portugués: Sao Paulo, Río de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Curitiba, Campinas, Brasilia, Fortaleza, Goiania y Joinville y las diez ciudades que han hecho más visitas el blog se publica en español: Ciudad de México, Bogotá, Caracas, Córdoba, Buenos Aires, Puebla Las Palmas de Gran Canaria, Madrid, Quito y Barcelona.

Sin duda, mucho más lo que me motiva a continuar el "trabajo" de Blogger, pero es una pregunta en el aire: ¿Qué hace usted con placer es trabajar o jugar?

Si usted sabe la respuesta, me envíen por favor.

Pero volvamos a nuestro Cuerpo de arancel, el fabricante alemán Audi está innovando una vez más con su experiencia y utilizará en su cuerpo de autobuses montado en la planta de Neckarsulm, piezas de plástico reforzado con fibra de carbono.

A medida que el Audi fue el primer fabricante de automóviles para uso de aluminio en la producción a gran escala, esta experiencia servirá de base para la industrialización de la tecnología de fibra de carbono para su uso en la producción en masa, este paso es una parte integral de la estrategia de Construciones Leves de la marca.
El Consejo de Desarrollo Técnico de Audi, tiene intención de utilizar fibra de carbono en una inteligente mezcla de materiales como el aluminio y el acero, para que puedan mejorar los valores actuales de La rigidez (flexión, torsión y peso) de carrocerías.

Pero, ¿qué es la fibra de carbono? La fibra de carbono es un material compuesto más utilizado en la construcción de coches de carreras y deportes de super-caro, aunque, como toda la tecnología disponible hoy en día, ya se puede encontrar en vehículos más y más. Se trata de un facillidade relativos al trabajo y su alto coste se compensa por su alta resistencia y ligereza extremas.

La fibra de carbono es un material anisotrópico es decir, un material cuyas propiedades de resistencia y rigidez dependen de orientación de las fibras en el componente. El potencial de reducción del peso de fibra de carbono depende del tipo de carga que los componentes del vehículo se presentará y puede traer una reducción de hasta el 25 por ciento.

Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Un nuevo comienzo

2010-06-21T22:14:00.002-03:00

Ola.

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

Primero le hará mil excusas por casi cuatro semanas de ausencia, sucede que la familia "especialista", fue durante los exámenes en la universidad y también tuvimos que ayudar a planificar la celebración de nuestro bebé de un año y disfrutó de que un resfriado media fuerte, entonces por supuesto, han tomado la vacuna ... LA GRIPE!

También me gustaría dar las gracias a los casi siete mil visitas que tuvieron lugar en mayo y gracias a los correos electrónicos que recibimos cada semana, todos serán contestadas, sólo les pedimos un poco de paciencia.

Esta semana comienza para mí es un momento decisivo, porque después de casi diez años, estoy dejando la empresa donde yo puedo decir que aprendí mucho sobre el cuerpo Tema del automóvil.

Esto no quiere decir que el blog se acabarán, significa que va a desarrollar más y tratar de traer algo de información nueva sobre el tema.

A diferencia del año pasado, este año no vamos a salir, así que si eres bueno y de vez en cuando quieren visitar el blog, no dude.

Esperamos su visita!

Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!

O Especialista

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V!

2010-05-09T19:35:00.003-03:00

Ola.

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.
Cuando un fabricante decide desarrollar una nueva plataforma, este debe ser consciente de la importancia de esta tarea.

El desarrollo de una nueva plataforma, no sólo implica el desarrollo de una colección de piezas de metal, unidas entre sí con puntos de soldadura, cordones y pegamento. En un entorno cada vez más competitivo, los medios para producir nuevos e innovadores conceptos, para establecer metas audaces como la reducción de los costes de producción sin comprometer la imagen del producto.

Y eso es lo que sucedió Nissan: el desarrollo de la nueva Plataforma V con un enfoque completamente diferente que va a generar economías de escala muy interesante y optimizar sus operaciones en el mundo del automóvil.

La nueva Plataforma V se utilizará inicialmente para la cuarta generación de la Nissan Micra, pero el propio fabricante de automóviles ha advertido de que otros vehículos tales como automóviles, minivans y multivans también comparten esta nueva plataforma.

El nuevo Micra será considerablemente más ligero que su predecesor, el orden de 35 a 40 kg, pero que se equivocan al pensar que esta nueva plataforma se juntaban las piezas de aluminio, manganeso y fibra de carbono.

En lugar de agregar nuevos componentes, ingeniería de repensar el concepto de algunos de sus componentes y materiales, por lo que fue posible obtener una reducción sustancial del número de componentes y aumentar la rigidez de la carrocería.

La aerodinámica de la cuarta generación del Micra también mejoró significativamente de esta manera, junto con el nuevo motor de tres cilindros que promete ofrecer una menor fricción y el torque muy bueno a bajas revoluciones, debe ofrecer una buena agilidad urbana con bajo consumo de combustible.

El sistema de la plataforma tendrá un peso máximo de 1.600 kg, la suspensión tendrá todo menos componentes, el escape se ha optimizado y el tanque de combustible tendrá un peso de 18,8% menos que en la actualidad.

Los ingenieros de Nissan han incorporado la plataforma de un factor importante que contribuye a la seguridad del coche para mejorar el impacto.

El coche fue diseñado para absorber las fuerzas de un impacto frontal, gracias a las zonas de deformación sofisticadas, mantener la integridad de la cabina, debido a su cuerpo armado.

En Europa, el Micra estará equipado con ABS, airbags frontales, laterales y airbags de cortina, programa electrónico de estabilidad (ESP) y cinturón de seguridad pre-tensor como equipo estandar.

Nissan tendrá una base de fabricación del nuevo Micra en las fábricas en el extranjero, como Tailandia, India, México y China.

Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Coches eléctricos en Brasil

2010-03-30T23:17:00.002-03:00

Ola.

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

En la última semana hablando sobre el trabajo en el Imperial College de Londres, fue un poco hincapié en que hubo pocos estudios en Brasil, el seguimiento de los coches eléctricos.

Esta semana, recibí un correo electrónico de un lector ávido que tuvo la amabilidad de pasar más información acerca de los coches eléctricos en Brasil, la gran información primero es que debe existir y han subido con una asociación: ABVE (Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos ).

El colega también me dio algunos videos interesantes, uno de los brasileños proyecto VELA - Vehículo eléctrico de aluminio ligero, que ya corre a través de las ciudades de Río Grande do Sul y otros (creo) ya conocidas por el público.

Vale la pena visitar también el sitio de triciclo Pompeo es una de las más innovadoras.

Esta información es siempre muy bienvenida y demuestra que a pesar de las dificultades, muchas personas persiguen el objetivo de innovar y de creer en tus sueños!

Feliz 2010! Cambiemos!

Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.

Un abrazo!

O Especialista

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La evolución dela carroceria

2010-03-07T16:15:00.003-03:00

Ola. Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

Sistemáticamente hemos comentado aquí en el blog acerca de los muchos estudios que actualmente se celebran en el Norte en un intento de construir coches que tienen más autonomía y el uso de combustibles alternativos. Lamentablemente, aquí en Brasil, la investigación en esta dirección son casi inexistentes

Hoy en día aquí en el en Blog “Carroceiros” de Plantão,, hablará sobre el proyecto en el Imperial College de Londres.

Los investigadores en el Imperial College de Londres y sus socios europeos, entre ellos el Volvo Car Corporation, están desarrollando un prototipo de material que se puede almacenar y descarga de energía eléctrica y también es fuerte y lo suficientemente ligero para ser utilizado para hacer partes de cuerpos .

Los coches híbridos actualmente construidos, compuesto de un motor de combustión interna, que se utiliza cuando el conductor acelera el coche y un motor eléctrico alimentado por baterías, que se ilumina cuando el coche alcanza la velocidad de crucero. Los coches necesitan un montón de baterías para alimentar el motor eléctrico, que hace que el vehículo más pesado, lo que significa que el coche consume más energía y la necesidad de recargar las baterías a intervalos regulares.

El proyecto en el Imperial College, los científicos están planificando el desarrollo de material compuesto para que pueda ser utilizado para construir el piso trasero del coche, en la región del tronco, donde se la rueda de repuesto.

El Volvo está investigando la posibilidad de realizar ruedas con este nuevo material y montados en los prototipos de coches para las pruebas. El equipo dice que reemplazar las ruedas de metal sobre ruedas con el nuevo compuesto, puede permitir que Volvo reducirá el número de baterías necesarias para alimentar el motor eléctrico. Ellos creen que esto podría conducir a una reducción del 15 por ciento del peso total del coche, que deberían mejorar notablemente el futuro los coches híbridos.

Los investigadores dicen que el nuevo material todavía en desarrollo, está hecha de fibras de carbono y resina de polímero, se espera para almacenar y descargar grandes cantidades de energía mucho más rápido que las baterías convencionales, ya que utiliza procesos químicos, haciendo que el llenado más rápido que las baterías convencionales.

Para la primera fase del proyecto, los científicos planean desarrollar conjuntamente sus materiales compuestos de manera que puede almacenar más energía. El objetivo es mejorar las propiedades mecánicas a través del crecimiento de los nanotubos de carbono en la superficie de las fibras de carbono, que también debe aumentar la superficie de la tela, lo que mejoraría su capacidad para almacenar más energía.

"Estamos realmente entusiasmados con el potencial de esta nueva tecnología - como el coordinador de la investigación. Pensamos que el coche del futuro podría aprovechar la energía de su techo, su capó o incluso sus puertas gracias al nuevo compuesto"

Las futuras aplicaciones de este material revoluciones prometedores - puede tener un teléfono que es tan delgada como una tarjeta de crédito, porque ya no necesita una batería de voluminosos o un ordenador portátil que se puede extraer energía de su oficina para que pueda ejecutar para un largo tiempo sin necesidad de recarga.

Feliz 2010! Cambiemos!

Una buena semana para todos y no deje de disfrutar la vida al lado de los que hacen bien.Un abrazo!

O Especialista

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La construcción de modelos en Clay

2010-02-28T16:03:00.004-03:00

Ola.

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

Yo ya tenía mi puesto listo esta semana, casi por accidente cuando mi hijo de nueve meses a tocar el teclado, abrió el correo electrónico y blog ha descargado los mensajes de la semana ... el niño será un genio de la computadora .. . te importa Bill!

Hoy en día aquí en el Blog “Carroceiros” de Plantão, hablará acerca de los modelos de los coches.

Me motivó a retrasar el anuncio del sistema y hacer una nueva era el correo electrónico de nuestro colega Luciano siguiente a continuación:

...

Acabo de pasar a buscar a su blog y lo encontró muy bien los puestos y los materiales descritos aquí! Yo no soy un diseñador (soy un ingeniero civil), pero siempre me ha gustado el tema relacionado con la construcción del cuerpo.

En concreto, me interesa mucho que el post "Ayuda a mi proyecto," porque te acuerdas de quien sugirió que se refiere, considerar un proyecto alternativo antes - El rediseño de Opala de fibra de vidrio - que se desarrolló con el uso de modernas herramientas de modelado podemos ver en el blog hermano de Decio.

Mi pregunta es: Una vez que el modelo (en 3D Studio Max?) Y el aficionado podría empezar a construir un cuerpo de tamaño y conseguir un resultado muy próximo al modelo en la imagen?

...

Pues a menudo los aficionados por así decirlo, está recurriendo a jugar un amigo o alguien que tenga algún conocimiento en la construcción de prototipos.

Si el proyecto es parte de un coche que ya existe como una base, hay una buena oportunidad de dejar un trabajo, es básicamente lo que sucede con la gente que hace los protectores de parachoques diferenciados del umbral y perfiles personalizados, pero cuando se trata de un coche entero, es necesario estudiar cada paso con cuidado.

Una vez traté de hacer un carenado de una motocicleta, utilizando madera, cartón, espuma de poliestireno, clavos, cinta adhesiva, y Tinker masa, hasta que fue buena, pero podría haber sido mejor si no fuera por mi prisa por ver los resultados.

Y que requiere mucha paciencia!

Cuanto más tengas, mejor será la calidad de su trabajo.

Yo diría que de aplicarse directamente a la modelo a escala 1:1 sin conocer las técnicas de modelado de barro sería un suicidio, muy probablemente no habría pasado el material, mano de obra, trabajo, dinero y tiempo, así que surgiro que, en paralelo con la modelado de electrónica del coche, haga usted mismo un curso de modelado y arcilla, antes de aventurarse a la modelo será de 1:1 a hacerlo en una escala más pequeña, tal vez 1:4 o 1:5 Porque la persona a experimentar las dificultades de trabajar .

Me tomé la libertad de hacer una investigación sobre el tema y encontré algunas cosas interesantes:

http://www.google.com.br/search?hl=pt-BR&source=hp&q=clay+modelar&btnG=Pesquisa+Google&meta=&rlz=1R2GGLL_en&aq=f&oq=

http://www.google.com.br/search?hl=pt-BR&source=hp&q=clay+modelar&btnG=Pesquisa+Google&meta=&rlz=1R2GGLL_en&aq=f&oqA

Continuación se presentan algunos videos que encontré en YouTube relacionados con el tema

Feliz 2010! Cambiemos!

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Light-Car EDAG:un paso por delante

2010-02-21T12:21:00.006-03:00

Ola.

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

En julio del año pasado, aquí en el blog de comentarios sobre la propuesta de Super-Light Car nació en Alemania debido a la cooperación de fabricantes, fabricantes de piezas y las universidades en la búsqueda de nuevos materiales para construir cuerpos más ligeros del automóvil.

Hoy en día aquí en el Blog “Carroceiros” de Plantão, hablará sobre el proyecto que se EDAG en la misma dirección de la Super Car Light.

El Light-Car, concept car EDAG fue presentado en Ginebra el año pasado y trajo muchas nuevas características. Con 4,0 metros de largo, 2,90 m y una distancia entre ejes de 1,70 m de ancho de vehículos que tendrán un peso máximo de 1200kg.

En cuanto al cuerpo de la Light-Car, la EDAG buscado alianzas con algunas empresas que desean utilizar las nuevas tecnologías y materiales innovadores.

Los paneles de la carrocería del Light-Car fue construido con fibra de basalto, desarrollado por la empresa austriaca ASA.TEC. (Asamer Basálticos Fibers GmbH), esta fibra es más liviana, más baratos y casi tan fuerte como la fibra de carbono o de aluminio en sí, además del hecho de que es totalmente reciclable.

En cooperación con el Zollern alemán, tradicional fabricante de piezas de fundición y elementos de máquinas, utiliza un proceso de fundición llamada "pared delgada" que hizo posible la fabricación de piezas de fundición de acero con paredes muy delgadas. El uso de un material que tiene un alto grado de rigidez, con menos distorsión de aluminio ha dado buenos resultados será estructural de la carrocería.

El alemán también Linde + Wiemann, que fabrica piezas y conjuntos para el cuerpo de automóviles en Europa, ha desarrollado componentes hechos de piezas de acero endurecido, que combinan un alto grado de rigidez con una excelente formabilidad; luz en tecnología de los automóviles que se aplicó en la parte inferior de cuerpo, la puerta y front-end.

La empresa Honsel tradicionales en el mercado alemán, especializado en la fundición de bloques de motores, culatas y cubiertas de las bombas, se aplican algunas de sus tecnologías de procesamiento (fundición, extrusión y laminado), en la fabricación de algunos componentes con aluminio y magnesio .

El Böllhoff Wilhelm GmbH & Co. KG o simplemente Böllhoff, este proyecto se utiliza un método recientemente desarrollado (proceso RIVTAC ®), que permite reunir y presentar un buen ajuste entre los materiales compuestos de alta resistencia.

Poner toda la tecnología de nuevos procesos y nuevos materiales, el resultado es una plataforma para que los vehículos serán fabricados en lotes pequeños que pueden ser utilizados para varios tipos de carrocería: berlina, sedán, camioneta o camión.

Para el próximo Salón de Ginebra de este año, el EDAG promete traer una versión del Light-Car funcional. Esta nueva versión reunirá a muchas de las tecnologías mencionadas aquí, así como de otros países desarrollados en los últimos años y servirá como base para las pruebas funcionales.

Tal vez en unos pocos años, deteniéndose en los semáforos, usted está en el lado de un coche hecho del Light-Car, se?

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AYUDA PARA MI PROYECTO

2010-02-07T00:09:00.004-02:00

Ola.

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

Hoy en día aquí en el Blog “Carroceiros” de Plantão, me gustaría abrir un paréntesis para dirigirme a un colega que me ha enviado esta semana al siguiente e-mail:

Hola amigo, ¿de acuerdo?

Tengo una idea y me gustaría saber si usted tiene algún consejo que me ayude bien.

En realidad, mi proyecto es tan bueno que nadie quería estar a mi lado. Mi idea es traer de vuelta la venta del cuerpo de un nacional anterior.

O Opala, por ejemplo.

En los EE.UU. de comprar el cuerpo de la Mustang o el Camaro como una pieza de recambio simple y recibir en casa.

Ahora tengo que introducir los valores para matrices de estampado. ¿Podría decir dónde debo empezar?

Confieso que me sentí un poco de miedo al principio y es por eso que antes de enviar mi respuesta a su colega, habló con algunos de la industria para ver si su opinión era la misma que la mía y luego oí que me envió la siguiente respuesta:

Hola .. buenas noches.

En los Estados Unidos siguen vendiendo los vagones en el Mustang y Camaro, porque todavía existe una gran demanda, aunque el coche ha dejado de fabricar, muchos entusiastas que poseen apreciar los modelos más antiguos para evitar que trabajan, que no fue el caso de Opala. En el 92 cuando se detuvo, por lo que quedó en el olvido.

...

En respuesta a su pregunta, usted hace el estudio de los costos para producir el cuerpo de nuevo, primero se necesita tener los dibujos de piezas y ensamblajes. Ciertamente, aquí usted encontrará su primer obstáculo, porque hoy la mayoría de las empresas que construyen sólo muere trabajar con archivos 3D a continuación, para generar estos archivos es necesario para escanear pieza por pieza, este es el tipo de trabajo que es muy costosa y lleva tiempo para estar listo. Una vez escaneado, usted tiene la parte en 3D y luego señala a las partes individuales y hacer dibujos de soldados conjuntos. Es probable que usted necesita para construir un prototipo de la masa de arcilla para hacer los paneles del cuerpo (paredes, puertas, techo, defensas y cubiertas) y aquí ya se encuentra en riesgo de no ser como la original. Todavía tendría que coincidir con el diseño original de los tipos de acero en el mercado hoy en día Después de esta fase, usted tiene que contratar a una empresa para hacer los dispositivos de soldadura y estas empresas también sólo funcionan con 3D. Otro obstáculo sería la materia prima, ya que el acero han evolucionado mucho en casi 20 años, que habría que ajustar la materia prima de todos los componentes y que toma mucho tiempo y exige un buen conocimiento de la simulación. En resumen, el proyecto se ve bien, pero tiene muchas variables y será muy caro. Para que te hagas una idea, en estos días ha elevado los costos para la duplicación de un piso de la herramienta de un coche sigue en venta y estaba en 3 millones de dólares. Le sugiero que haga algo diferente, ¿y tú restilizar la Opal y hacer una versión de fibra de vidrio Spaceframe más tubular. Un buen ejemplo de restilização a encontrar en el blog Irmão do Decio.

Felicitaciones por la iniciativa empresarial!

Una vez que haya enviado mi respuesta, pensé que podía haber sido más completo, porque me pareció que el tipo tenía una vaga idea de lo que iba a construir un coche.

Para ser completa mi respuesta, tal vez debería haber ordenado el libro para un curso en Ingeniería Automotriz anexo, pero todavía creo que falta algo. ¿Por qué puedo insertar algunos videos relacionados con el desarrollo de coches alemán Loremo.

Los videos están en alemán, pero creo que las imágenes se pueden transmitir el mensaje a sus colegas que la producción de un coche no es muy fácil, pero no es gran cosa.

Espero que el señor no renunciar a su sueño de construir un coche, de hecho, aquí está mi consejo:

El secreto del éxito es hacer buenas alianzas! Busque personas que comparten el mismo sueño y ponerse a trabajar

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Arte de aluminio

2010-01-31T20:01:00.003-02:00

Ola.

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

En los últimos años algunos fabricantes se han aventurado en la búsqueda de nuevos materiales para la construcción de carrocerías de automóviles, la idea de la sustitución de acero con aluminio, llevó a los principales de la investigación europea del acero y el desarrollo de aceros de alta resistencia. Con los años el espesor utilizado en la fabricación de cuerpos han sido cada vez más y llegando a día de hoy el escenario mundial que los cuerpos hallados son cada vez más seguro y más ligero.

Hoy en día aquí en el en Blog “Carroceiros” de Plantão, hablará sobre el nuevo Jaguar XJ.

El cuerpo del nuevo XJ pesa unos 150 kg menos que el cuerpo de su predecesor y es, según el fabricante de automóviles británico, un 60% más rígido que el cuerpo de cualquier vehículo de la misma clase. La construcción de la nueva berlina de lujo cuenta con el 88% de aluminio, complementada con acero de alta resistencia y el magnesio.

En relación a su predecesor, el uso de aluminio extrusionado de alta resistencia aumentó de 8 a 19%, y esto es lo que lo diferencia de su predecesor y le da al menos 11% mayor rigidez de torsión en la espalda.

Nuevas aleaciones de aluminio con alta resistencia ha permitido que el cuerpo los diseñadores que utilizan el nuevo concepto de construcción: múltiples capas de diferentes aleaciones, y estas nuevas ligas permiten reducciones de hasta un 10% en el espesor de las placas y, al mismo tiempo, la conformabilidad ofrecen alta y alta la resistencia a la corrosión.

En Sandwich, las capas exteriores son más suaves y por lo tanto más fácil de la forma, la capa intermedia, sin embargo, es resistente a la torsión. Así, es posible doblar los paneles de la carrocería sin romper antes de tiempo.

Para los ingenieros de Jaguar en el futuro, la proporción de aluminio de alta resistencia utilizados en la construcción de los organismos tienden a crecer y puede ser visto como un reemplazo potencial para el acero de alta resistencia. Jaguar también tiene previsto aumentar la proporción de aluminio reciclado de 40-50% actual al 75% para mejorar de esta forma, el ACV.

La noticia no se detiene ahí:

El Front End, donde entre otras cosas, se fijan los faros y la parrilla se compone de una sola pieza de magnesio fundido.

Con 4,6 kilos, es 30% más ligero que todos los soldados de 13 piezas de la XJ de edad. Jaguar también ha innovado mediante el uso de algunas técnicas antes del matrimonio sólo se utilizan en modelos de aviones: algunas soldaduras sustituida por remaches de acero combinada con el pegamento epoxi para asegurar una construcción muy rígido.

El XJ de edad tenía alrededor de 354 piezas individuales, de los cuales 295 piezas de aluminio o de acero estampado, extrusión partes 29, 15 y 15 piezas de fundición de lucha contra el ruido. El nuevo modelo es de 313 piezas, de las cuales 256 piezas estampadas, piezas de extrusión 23, 17 piezas de fundición a alta presión, y 17 contra el ruido.

Todo esto hace que el nuevo Jaguar XJ realmente se puede llamar una obra de arte.

Feliz 2010! Cambiemos!

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El cinturón de seguridad inflables

2010-01-17T16:41:00.002-02:00

Ola.

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Sistemáticamente aquí han comentado sobre la inercia de nuestro gobierno, los fabricantes de automóviles instalados aquí también (¿por qué no?) Por nuestra parte, los consumidores que están en la decisión de tener vehículos más seguros caminando por las calles.

Hoy comentario aquí en un dispositivo de seguridad desarrollado por la Ford estadounidense: el cinturón de seguridad inflables.

En una última conferencia que hice en una escuela técnica el año pasado, había dicho a los estudiantes que un mismo cuerpo nunca es 100% seguro y que parte de la seguridad ofrecida por él, proviene de los dispositivos de seguridad instalados en la misma.

Algunos expertos cuestionan la utilidad de la bolsa en el asiento de atrás, porque en su opinión, la posibilidad de que el salto de pasajeros en el volante es casi nulo más allá del hecho de que el pasajero debe colocar lejos de la zona frontal de deformación, en el caso, sería bolsas de aire laterales mucho más importante y los airbags de cortina, diseñado para choques laterales y un largo tiempo ya instalados en algunos coches fabricados en el extranjero.

En la vida cotidiana de los actos cinturón inflable como la política del cinturón de seguridad. Según Ford, algunos pasajeros se sentía más cómodo, porque el airbag está integrado y doblado como una especie de cumplimiento. Esto ha mejorado incluso la comodidad de los pasajeros en el asiento trasero.

En un accidente, el airbag se completará dentro de un intervalo de 40 milisegundos: la bolsa de aire se infla con doblado de aire comprimido que sale de un cartucho debajo del asiento y después de la floración siempre inflado durante varios segundos antes de la fuga de aire a través de los poros.

La bolsa sigue siendo inflado los ocupantes en una posición mejor que el cinturón de seguridad normal, y distribuir la fuerza en un área cinco veces mayor que el pecho. Puede también, según Ford, reducir las lesiones en el cuello y el pecho en los niños y los ancianos son especialmente susceptibles a estas lesiones.

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Feliz 2010!

2010-01-11T22:59:00.004-02:00

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Inicio 2010 llamando a los colegas de blog para hacer una reflexión.

Terminamos el año con una reunión internacional organizada para discutir el futuro del clima del mundo y lo que hemos visto es que en este mundo en que vivimos hoy en día casi no hay ambiente para guardar cualquier cosa excepto bancos quebrados.

Quién sabe de la estrategia de marketing electoral o cualquier otra razón, Brasil quiso dar una lección moral al anunciar la reducción de la deforestación de la selva amazónica.

Pero sólo en anunciar la reducción de la deforestación es suficiente? No es suficiente, pero es la manera más cómoda y más fácil pero yo creo que ni este ni ningún gobierno podrá lograr.

Si esto fuera grave, tal vez también se anunció la investigación en el desarrollo de Flex-motores de combustible más eficiente, la investigación para desarrollar un coche más ligero, más seguro y quizá también se anunció la producción de diesel más limpios y la reconstrucción de carreteras y ferrocarriles, pero falleció.

Ni siquiera visto ningún anuncio de mejora en el transporte público, pero por supuesto el transporte público es la responsabilidad de otra esfera de gobierno!

In Brazil la Ley 11910, firmado por el Presidente Lula en marzo del año pasado "requiere" que los fabricantes de automóviles se añade airbags para conductor y pasajero delantero en toda la producción de vehículos ligeros en el país. Estos cambios deberían producirse hasta el año 2014, por lo que son 5 años para los fabricantes de automóviles para adaptar ...? Para qué es de cinco años con cinco mil dólares más que poner estos "opcional" en su coche nuevo? Sin embargo, la parte relativa a la protección como en el accidente? Protección de los peatones? Airbags de cabeza? Las rodillas?

Todo en el mundo tiene un ciclo de vida. Coches, los gobiernos, los blogs.

Cuando se termina un ciclo, se espera que al menos una evolución significativa que se produzca, pero lamentablemente esto no ha ocurrido.

La culpa la planta de montaje? Los políticos? De los bloggers? No es culpa nuestra que no se requieren cambios, y no muestran descontento.

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Una nueva etapa para el FEM

2009-09-13T21:53:00.003-03:00

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Si usted sigue el blog será mucho tiempo recordarán que ya hemos visto aquí en elementos finitos los métodos aplicados en la construcción de carrocerías de automóviles.

Si usted recuerda, se puede leer ahora, simplemente haga clic en el enlace de abajo:

Métodos de Elementos Finitos en la construcción de Carrocerías

Como dije en ese puesto, el método de elementos finitos (FEM) es uno de los más utilizados en el análisis de estructuras complejas en ingeniería mecánica, ingeniería de vehículos, la industria aeroespacial y de ingeniería civil.

Investigadores del Instituto Fraunhofer de Mecánica de Materiales, con sede en Alemania, están desarrollando un nuevo método de simulación que toma en cuenta la deformación de las piezas durante la fabricación y el montaje, con lo que se espera que los resultados de las pruebas de choque han aumentado virtual exactitud de las pruebas virtuales convencionales.

En las pruebas virtuales convencionales son, básicamente, lo que considera las propiedades mecánicas de los materiales y el número de puntos de las fijaciones (, soldadura, etc.) Que sirve de base para su aplicación.

Pero, como sabemos, durante el proceso de fabricación, se producen cambios en el material que influyen en las características estructurales de las partes.

Pequeñas grietas pueden aparecer, la acumulación de tensión, las áreas de rendimiento (lectura variaciones de espesor). Por ejemplo, para producir una columna B, el material pasa por el sacrificio sanitario de hasta seis etapas que se apriete los materiales necesarios para conseguir la forma deseada.

Inevitablemente, esta pieza tendrá algunas pequeñas deformaciones en torno a la parte del cuerpo.

El gran paso es la construcción de los modelos de simulación de crash-test virtual que contiene piezas de las características resultantes de las simulaciones de los procesos y luego realizar la simulación de un accidente.

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Venta de libros en Internet

2009-08-30T20:10:00.002-03:00

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

Como ya se mencionó aquí en el blog, por desgracia hay pocos libros en el Consejo de tema escrito en portugués, tal vez alguien no motiva y empezar a escribir uno.

Motivado por algunos correos que he recibido de algunos estudiantes de Ingeniería de estudiantes de maestría y solicitar el material de investigación, he decidido hoy a poner algunas listas de libros que están a la venta en Internet.

Fundamentalmente se trata de libros en Inglés, alemán y español.

Obviamente, no tienes que comprar todos estos libros para convertirse en un órgano de expertos, leer revistas, artículos en Internet y si usted encuentra que uno u otro libro que puede aportar algo interesante entonces ¡adelante!

Libros en Inglés disponible en la Internet:

http://books.sae.org/tech/bodies-and-structures/1/authored-books

http://books.sae.org/tech/bodies-and-structures/2/authored-books

http://books.sae.org/tech/materials/1/authored-books

http://books.sae.org/tech/vehicles-and-performance/1/authored-books

http://books.sae.org/tech/vehicles-and-performance/2/authored-books

http://books.sae.org/tech/vehicles-and-performance/3/authored-books

Libros em aleman disponible en Amazon.de

http://www.amazon.de/karosseriebau-karosserie-B%C3%BCcher/s?ie=UTF8&rh=n%3A186606%2Ck%3AKarosseriebau%20(%20Karosserie%20)&page=1

http://www.amazon.de/karosseriebau-karosserie-B%C3%BCcher/s/qid=1251668878/ref=sr_pg_2/279-4182279-2758362?ie=UTF8&rs=186606&keywords=Karosseriebau%20%28%20Karosserie%20%29&bbn=186606&rh=n%3A186606%2Ck%3AKarosseriebau%20%28%20Karosserie%20%29%2Cn%3A%21541686&page=2

http://www.amazon.de/karosseriebau-karosserie-B%C3%BCcher/s/qid=1251668943/ref=sr_pg_3?ie=UTF8&rs=186606&keywords=Karosseriebau%20%28%20Karosserie%20%29&bbn=186606&rh=n%3A186606%2Ck%3AKarosseriebau%20%28%20Karosserie%20%29%2Cn%3A%21541686&page=3

Libros en español:

http://www.librosaulamagna.com/TEXTO-CICLO-FORMATIVO-CARROCERIA/6646/

Una buena semana para todos ya no disfrutar la vida al lado de aquellos que hacen bien.

Un abrazo!

O Especialista

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Respuestas de los correos electrónicos enviados a Especialista

2009-08-22T15:35:00.004-03:00

Hola buenas tardes!

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.
Hoy en día podemos responder algunos correos electrónicos enviados a carroceria.2008@gmail.com, pido disculpas por el retraso en el envío de las respuestas:

11/06/2009

... Mi nombre es Joan (M), desea obtener más información acerca de do de coches en fibra, en los moldes y obtener retroalimentación de los chasis.

Mi respuesta:

Hay muchas compañías que venden kits de fibra de vidrio y chasis tubular. Usted puede comprar y montar en casa o pagar a alguien para montar usted. Ahora, si quieres exclusividad, lo que hace un coche no es una tarea fácil y probablemente tomará mucho tiempo para hacer el proyecto y construir físicamente. Mi proyecto de tesis de maestría, por ejemplo, ya tiene tres años y es sólo en el papel.

A continuación se muestra un enlace a la búsqueda de Google para darle una idea de lo que hace que estos kits.

http://carroceria.blogspot.com/2009/03/biblioteca-do-especialista.html

22/06/2009

... ¡Uy! Esta internet es realmente genial. Aquí estoy tratando de dibujar algo, y luego ver su blog. Muy bueno. Pero usted debe hacer una petición: Crear un sitio web. Alguna vez has querido intercambiar experiencias con un montón de gente?

Mi respuesta:

El objetivo es precisamente ese: compartir experiencias, pero creo que no es necesario montar un sitio para ella, tal vez un grupo de discusión para resolverla.

24/06/2009

... Hola, buen día ... He leído tu blog. Me pregunto si usted me podría ayudar, estoy interesado en descubrir cómo reparar parachoques de plástico, pero el trabajo de calidad. Si usted me puede dar un buen consejo, gracias.

Mi respuesta:

estoy particularmente en contra de la reforma de los parachoques y explicar por qué. . Normalmente, estas piezas se fabrican con una mezcla de PP y fibra de vidrio y están diseñados y programados para absorber la energía de impacto determinados, cuando se solicite. Después de la petición de las fibras de parachoques en movimiento y no volver nunca al lugar por el debilitamiento de la pieza. Lamentablemente no sé partes reelaborar técnica de PP, que debería obtener una propina.

29/06/2009

... Estoy trabajando en el desarrollo de un cuerpo de fibra de vidrio, sin embargo, me estoy quedando en un gran problema porque no sé cómo determinar cuáles son los esfuerzos que deben actuar en el coche, digo, ¿cuáles son las cargas que debe soportar . Seguramente debe haber algunas normas en relación a esto, sin embargo no puede encontrar cualquier cosa relacionada. Me pregunto si usted podría darme algo de luz.

Mi respuesta:

Voy a repetir la respuesta ya ha sido enviada a otro colega: ¿Quién decide normalmente la rigidez objetivos del cuerpo es su constructor, y esto se hace sobre la base de los modelos construidos por él mismo, en los modelos construidos por sus competidores y sobre la base de la evaluación de clientes. Vale la pena recordar que una buena rigidez de la carrocería es un requisito previo para que el coche sea seguro y cómodo.

Libros en portugués sobre este tema son poco frecuentes, visite la siguiente página: http://carroceria.blogspot.com/2009/03/biblioteca-do-especialista.html
Como complemento de la respuesta, te sugiero que adoptar un coche fabricado por un fabricante, como referencia y tratar de mejorar todo lo que en su proyecto de lo que la referencia es claramente malo y copiar lo que es bueno, buena suerte con tu proyecto!

04/07/2009

... He hablado con mi asesor, comenzar a hacer una iniciativa científica en este ámbito de las estructuras ... ... He oído hablar de Análisis de Proyectos de estructuras con el método de elementos finitos. En primer lugar yo quería hacer algo en esa zona, no sólo aprender, sino también, por ejemplo, ser capaces de diseñar sin muchos problemas. Entonces, piensa hacer en el área de materiales, proyecto, después de todo que tiene que saber qué material es tu proyecto. De todos modos, lo que le pido es que, en esencia, me ayuda, no sé si esto es un buen título, ni siquiera sé si podemos hacer un tutorial en que los proyectos de clase y tal, así que si usted me puede ayudar, me guía a una manera correcta, para que pueda saber dónde podría hacer un tutorial, y si es posible lo que el título. Estaría muy agradecido si usted pudiera ayudarme.

Mi respuesta:

En mi experiencia, el análisis por Elementos Finitos es una herramienta para verificar que una herramienta de diseño, por sí misma. Normalmente, los ingenieros de diseño de piezas, se define el material, tipo de unión: soldadura, cable de MIG / MAG o con láser y luego simuló el accidente del cuerpo para conocer el resultado. A menudo el material requiere que se define una herramienta de construcción demasiado caro o es imposible la aplicación de puntos o cadenas, a continuación, el conocimiento de la constructora habla más fuerte. Esta herramienta es tan bueno que algunos fabricantes de automóviles ya la simulación de pruebas de durabilidad de algunos componentes, lo que representa una economía muy importante en la construcción de prototipos, etc .. No utilizar para aprender a diseñar usted tendrá que hacer algunos errores y después de muchos éxitos. En mi opinión, tal vez podría desarrollar un trabajo sobre el aluminio, algunos fabricantes de automóviles, el nivel de Brasil, utilizando este material en sus cuerpos.

08/07/2009

... Soy estudiante de Ingeniería Mecánica del 5to semestre, es decir 1 MEDIO DE LA ESPECIALIDAD, SOY DE VENEZUELA. Mi intención, qué es yo estaba estudiando QUE EL USO QUE DEBO MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE UNA rampas, Y ME METI EN SU BLOG, Y VI QUE MANEJAN LA INFORMACION, LA PREGUNTA QUE ES QUE EN DIRECCION WEB La Bibliografía, PUEDO CONSEGI la siguiente información, está destinado a LA REALIZACION DE UN TRABAJO DEL TEMA he mencionado antes. EL TIPO Aleación (PROPIEDADES MECÁNICAS: RESISTENCIA A LA FATIGA, Tenacidad, DUCTIVILIDAD, rigidez, flexibilidad, PESO, RESISTENCIA A LA CORROSIÓN, COSTA DE LOS MATERIALES)

Mi respuesta:

No hay una receta preparada que dice que el acero, que el uso de espesor para una parte particular del cuerpo, como ya se mencionó la elección de los materiales suele estar motivada por la experiencia del diseñador, pero una buena fuente de información es la información proporcionada por las empresas siderúrgicas del mundo a continuación algunos enlaces interesantes:

01/08/2009

¿Qué piensa usted del cuerpo de fibra de vidrio en Toyota Bandeirante? Vale la pena?

Mi respuesta:

El Bandeirante es un coche diseñado originalmente para terreno accidentado todos. Si desea mantener la fortaleza original, inevitablemente, tendrá que hacer una jaula en la misma forma que hizo con Mitsubishi que recogen el rally. Dependiendo de la utilización que hará eso ... Creo que se puede jugar.

05/08/2009

... mi amigo y yo se que desean realizar un viejo sueño, construir un coche para dos personas con motor de Superbike de 1000 cc por ejemplo, pero no tenemos mucho conocimiento de los cálculos, tales como: * Para conocer la suspensión que tengo que usar para que el peso de la unidad, la creación de estabilidad para el coche! * Usted puede construir un chasis usando un soldador eléctrico. * En caso de que cumplan los requisitos que han de seguirse para este coche para ser legalizada. Gracias a Dios he encontrado tu blog debido a las muchas preguntas que han sido resueltos. Gracias y felicitaciones por su fuerza de voluntad para ayudar al crecimiento futuro de los especialistas !!!!!

Mi respuesta:

Lo sentimos, pero la suspensión no es realmente mi cosa, que te debo, pero hay sitios especializados que los estadounidenses pueden ayudar a elegir. A medida que la construcción del chasis con soldadura eléctrica, sí es posible, pero hay que estar atento a el material del tubo que se utilizarán y el material de los electrodos, recuerde que el chasis de trabajo, sufren torceduras y grietas pueden ocurrir. Para legalizar su prototipo búsqueda DETRAN CIRETRAN o más cerca de su casa para obtener más información.

05/08/2009

Hola, vi tu blog y encontré muy interesante. Usted tiene información de las familias y de sus respectivas plataformas de vehículos nacionales. Ya agradecido.

Mi respuesta:

Estamos preparando una serie de puestos en la plataforma tema pronto!

Un buen fim de semana para todos ya no disfrutar la vida al lado de aquellos que hacen bien. Un abrazo!
O Especialista

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Super-Car Light

2009-07-29T22:22:00.010-03:00

Hola buenas noches!

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

Espero que todos hayan disfrutado y que nuestro período de descanso y que todo el mundo está dispuesto a hablar de carrocerías de automóviles.

Usted podrá notar que el blog ha cambiado: ha cambiado la plantilla, insertar anuncios de Google, inserte un espacio para que pueda dar su opinión sobre los últimos puestos.

Hoy hablamos de Super-Car Light.

Durante cuatro años, de automóviles y proveedores de piezas, procedentes de nueve países europeos participaron en el proyecto "Super-Car Light" (SLC).

El proyecto europeo es ambicioso, con el objetivo de reducir el peso del cuerpo en un 30 por ciento en relación al peso corporal del Golf V, utilizado como referencia en el proyecto.

La labor de la reducción de peso de un cuerpo debe hacerse en condiciones de seguridad, teniendo en cuenta las diferentes necesidades de cada vehículo, tales como alta rigidez y la seguridad y proporcionar un coste razonable para la producción diaria de 1.000 vehículos.

Después de cuatro años, los participantes del proyecto la conclusión de los resultados de los trabajos y presentar un prototipo de un super organismo luz.

Una camioneta requiere menos consumo de combustible y reducir las emisiones de CO2.

El proyecto se centró en los llamados multi-Material de Diseño: El uso de materiales ligeros como el magnesio, aluminio, acero, plástico reforzado con fibra - en el lugar correcto.

Con una reducción de peso de alrededor de 35 por ciento o 180 kg en relación con el cuerpo del Golf V, el primer prototipo lleva el equipo, después de cuatro años de trabajo, superar el sentido de la meta.

Uno de los puntos que ayudaron a superar la meta fue el nuevo concepto desarrollado por el Instituto DLR de vehículos: la estructura frontal del vehículo en magnesio y aluminio que tiene el 32 por ciento la reducción de peso, aproximadamente 24 kg.

Este resultado fue posible gracias al uso de diferentes materiales compuestos. Sin embargo, el magnesio y el aluminio utilizado en alto volumen afecta directamente el comportamiento del vehículo cuando una colisión frontal, por lo que muchos se requieren de optimización de enlaces.

A pesar de la reducción de peso en la parte delantera del vehículo, los ingenieros de la DLR accidente tuvo una buena conducta. Los resultados de las simulaciones muestran un desempeño mucho mejor en varios aspectos, la cuestión de la intrusión en choque frontal, el concepto de la DLR fue mejor en comparación con el organismo de referencia.

Los resultados de los trabajos de la reunión de consorcio SLC ya presentó un prototipo para el público y puede tener un gran impulso al desarrollo de las futuras estructuras del cuerpo.

La construcción ligera es una tecnología clave para el futuro del automóvil, no sólo para las unidades convencionales, como los motores de combustión, sino también para los futuros vehículos eléctricos.

Más información acerca de la SLC:

http://www.superlightcar.com/public/docs/20080710_SLC_Final_Concept_PUBLISHABLE.pdf http://www.superlightcar.com/public/docs/SLC_LBF_Fisita08_abstract.pdf
http://www.superlightcar.com/public/docs/SLC_presentation_TRA08_VW_March08.ppt
http://www.superlightcar.com/public/docs/SLC_public_presentationv16.ppt
http://www.superlightcar.com/public/docs/SuperLight-Car%20poster%20FINAL.pdf
http://www.superlightcar.com/public/docs/SuperLIGHTCar_project_brochure.pdf
http://www.superlightcar.com/public/docs/Recycling_presentation_TU_Delft_EuroLITE_June08.pdf
Un buen fim de semana para todos ya no disfrutar la vida al lado de aquellos que hacen bien. Un abrazo!

O Especialista

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Aviso de ausencia

2009-07-14T20:56:00.002-03:00

Hola buenas noches!

Bienvenido una vez más ao Blog “Carroceiros” de Plantão. Le pido su comprensión y me permite dejar el blog durante tres semanas.

Es un retiro para hacer algunas investigaciones, tratando de construir el mejor blog de marketing y, por supuesto, un poco de descanso para disfrutar del bebé y mi señora.

Si usted tiene alguna pregunta, estarei disponible en e-mail carroceria.2008@gmail.com.

Un buen resto de la semana para todos ya no disfrutar la vida al lado de aquellos que hacen bien.

Un abrazo hasta el 01 de agosto!

O Especialista

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No tiene nevera en la casa? - Parte 1

2009-06-27T23:18:00.005-03:00

Hola buenas noches!

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão hablar de Carrocerias Automotriz.

Lo siento por el retraso de casi 30 a editar el post, pero que está en el proceso de adaptación y algunas noches ha sido relativamente corta duración. En este primer mes hemos intentado adaptar a la bebé y yo no es fácil pero es muy gratificante.

Puertas pasa el día de hoy.

En general aquí en Brasil, cuando se aplica un poco más de fuerza cuando el acto de cierre de la puerta de un automóvil escuchado la famosa frase: No hay nevera en la casa?

Básicamente, los coches se dividen en dos grupos: 2 y 4 Puertas. En Brasil, hubo un momento en el que los coches de 4 puertas fueron pasadas por alto por la mayoría de los consumidores porque se consideraba que estos coches son más susceptibles a torceduras y deformaciones. E

n cuanto a los primeros automóviles fabricados en Brasil (Ford corcel, Gordini, entre otros), en parte tenían razón.

En el primer vehículo, la puerta era otro accesorio que sirve sólo para proteger a los ocupantes del vehículo de viento, pero con el desarrollo del puerto cuerpo pasó a formar parte del cuerpo con papel importante en la seguridad de sus ocupantes. Hoy es una puerta de más de 15 componentes y cada uno de su utilidad dentro del conjunto.

A continuación una breve descripción de estos componentes y sus funciones:

La principal de todas las partes son los dos paneles de la puerta interior y exterior del puerto que después de la formación de una caja cerrada. En general, el acoplamiento de la externa con el panel interno viene dada por grafagem ya que por razones de estética, los puntos de soldadura no se aplican en el exterior de los paneles. En otra oportunidad vamos a abordar la cuestión del puerto Grafagem para que usted sepa cómo se desarrollará el procedimiento. El grupo externo está impreso en el mismo material, espesor y calidad superficial de la cara, para dejar de lodos y cubre el panel.

El interior del panel se imprime con un grosor un poco mayor, porque el que debe servir como una estructura para sostener la totalidad y todas las demás partes.

Caída de los refuerzos, como refuerzos en el cuerpo son extremadamente importantes, porque deben proteger a los ocupantes en una colisión lateral, son generalmente de acero de aleación de alta resistencia y soldadas al panel procedimiento.

Los refuerzos de la cerradura no tiene que ser de acero de alta resistencia, generalmente realizados con piezas de acero son comunes, pero en un espesor que va de 3,5 a 5 mm y servirá para fortalecer la región del interior del panel donde están las bisagras soldadas. Dependiendo del tamaño del vehículo o el fabricante, las bisagras pueden soldarse al panel, o tornillos, de ninguna manera la función es apoyar a la puerta y permitir el movimiento del mismo.

De los límites del puerto, en general, tienen dos posiciones de apertura, hay casos en los que tres o cuatro posiciones depende del fabricante y modelo, su función es la posición de las aberturas de la puerta predefinidos evitando así las puertas están "sueltas "no deseados y ocurren mixta.

Los canales del vidrio utilizado para guiar el movimiento del cristal al abrir y cerrar, y también servir de apoyo a las de vidrio de las puertas.

Refuerzos para el establecimiento del espejo no necesita ser tan grande como el grosor de la cerradura, pero están obligados a dar el apoyo suficiente para el espejo, por ejemplo, garantizar que esta no entra en resonancia con el motor y comienzan a vibrar, algo que está impidiendo que vistos a través de este.

Sellos de la puerta para garantizar que el ruido exterior, el viento y el agua no llegan al interior del vehículo, el diseño de la esgrima, la fabricación y la solicitud será objeto de una próxima enfoque. Aunque las asas son a veces como los accesorios, de hecho, es también parte de la puerta y es de gran importancia para la seguridad de un vehículo. La unidad debe ser ligera y precisa, no puede abrir la puerta del vehículo con un solo choque y no impiden la apertura después de haber sufrido un impacto. Si esto ocurre el proyecto vuelve a la Mesa a reconsiderar su diseño.

Las esclusas son muy complejos mecanismos que tienen un peculiar y muy especial, así como se encarga de su funcionamiento también es importante para la seguridad del coche.

En el próximo post vamos a hablar acerca de los tipos de aberturas de las puertas.

Una buena semana todos y no dejará de disfrutar de la vida al lado de quienes hacen el bien. Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Respuestas de los correos electrónicos enviados a Especialista

2009-05-31T13:05:00.003-03:00

Hola buenos dias!

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

Después de una semana marcada por la emoción de la llegada del pequeño Gabriel, de vuelta a nuestra rutina semana de reuniones para hablar de carrocerías de automóviles.

Hoy respuesta que recibimos algunos correos electrónicos y absoluta falta de tiempo, no hemos podido responder, pido la comprensión de todos.

31/03/2009

Buenos días, siempre he leído sus artículos y me gustaría saber más sobre los nodos del cuerpo, especialmente en el nodo "d" y cargas de torsión aplicadas en rígido donde podría aprender de esta información? Cualquier libro sobre la estructura de la carrocería.

Respuesta:

Suelen ser los que deciden los objetivos del cuerpo rígido es el fabricante y esto está basado en los modelos ya construidos por él mismo, los modelos construidos por sus competidores y sobre la base de la evaluación de los clientes. Recuerde que una buena rigidez de la carrocería es requisito previo para el coche es seguro y cómodo. Libros en portugués sobre este tema son poco frecuentes, visite el sitio Web más abajo:

http://carroceria.blogspot.com/2009/03/biblioteca-do-especialista.html

26/04/2009

Hola!

Ingeniería Eléctrica en la universidad y que recientemente se unió a un equipo que aspira a construir un auto tipo fórmula. Soy responsable de la electro-electrónica, pero no entiendo bien el funcionamiento de un automóvil. Puede usted enviarme algunos enlaces o incluso fijar en algunos mecánicos y eléctricos del automóvil? Hice varias búsquedas en Internet, pero no han encontrado un buen material. Ahora gracias.

Respuesta:

El enfoque de los blogs es la construcción de cuerpo, sólo puedo ayudarte en lo que respecta al cuerpo.

28/04/2009

... en primer lugar, gracias por su sitio web que por cierto es muy interesante y esclarecedor. Estoy pensando en "montar" un coche con partes de otros (en parte de un motor de otro, la suspensión de otro) y viajar en un camión de costumbre y me gustaría saber si un coche con el cuerpo de fibra de vidrio (como en algunas réplicas Cobra Shellby y otros modelos) ofrece algunos riesgos que estamos caminando en un momento dado el cuerpo está dañado por la acción del viento o alguna otra acción exterior (excepto las colisiones u otras acciones que, evidentemente, que los daños). Hasta velocidad (fuerza aérea) en todo el cuerpo puede soportar y cuando se utiliza en condiciones adversas, lluvia, granizo posible, guijarros? ¿Es seguro? De nuevo GRACIAS ESTA será muy útil. Hasta pronto.

Respuesta:

Si usted hace un "proyecto coherente", no correr este riesgo. ¿Qué es un proyecto coherente? Piense en un gran árbol, que tiene un dosel, también tiene un gran tronco y grandes raíces que proporcionan un buen apoyo. Una palmera, por ejemplo, tiene una pequeña corona, tiene el delgado tallo y la raíz no es muy grande. El secreto del éxito de su proyecto en el que se conoce el tamaño y el espesor de piezas de las fijaciones hechas en fibra, pero no te preocupes, incluso los que trabajan en el diseño y montaje de placas de acero de los coches alrededor y la necesidad de aumentar el espesor medio de unos pieza, el aumento del número de puntos de soldadura y / o cambiar el tamaño de un tornillo. Como la idea de utilizar partes de otros coches, me parece perfecto!

28/04/2009

Hola, Soy estudiante de ingeniería mecánica, y trabajar en un organismo de ensayos mecánicos. Hasta el momento yo y mi grupo es la prueba de choque y la corrosión. Me gustaría preguntar si habría otras pruebas de detección de un camión. Gracias de antemano.

Respuesta:

Los exámenes más comunes son: pruebas de choque, la corrosión, Flexo-Twist, Swing puertas / tapas, de fragmentación de los asientos y los cinturones de seguridad, amasando el techo, puertas y tapas, el polvo y el agua de sellado, algunos fabricantes de automóviles siguen siendo las pruebas para medir el esfuerzo la apertura de puertas y tapas, la medición de los coeficientes aerodinámicos y realizar pruebas para medir el comportamiento acústico del cuerpo.

20/05/2009

Buenas tardes, Estoy desarrollando un proyecto en el curso de especialización en la industria automotriz los procesos de gestión, el uso de materiales alternativos en la construcción de automóviles. Más específicamente en la estructura por debajo del chasis del vehículo / piso, estoy investigando el plástico - poliamida deseo pude pasar algunos consejos sugerencias. Gracias.

Respuesta:

El EDAG hace años puso en marcha un concept car que la palabra era de cartón y resina. Para mejorar la fuerza que utiliza la forma de colmenas.

Un abrazo!

O Especialista

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Nascido Gabriel

2009-05-31T12:38:00.002-03:00

Hola buenos dias!

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

Nacido en 20 de mayo de 2009, nuestro Gabriel. Gabriel no le gusta la idea de su venida fue deseado por sus padres.

Por varias noches que habló con Gabriel, contar historias a él, habló de los perros, pájaros ... un poco más sobre los perros y, especialmente, de la forma en que estaban contentos con su llegada.

Supervisar cada etapa del embarazo es para nosotros la experiencia más emocionante ahora que vivimos hoy.

Es una mezcla de ansiedad, el miedo y la alegría difícil de definir en palabras.

Gabriel nació con ciertas ventajas en términos de tecnología y conocimientos ya disponibles, con una certeza de que tendrán acceso a Internet, tal vez no sabemos que hoy en día, pero una forma más rápida, y con mayor contenido de aprendizaje destinadas a los hechos.

Tal vez un día se encuentra el texto de su padre hablando de carrocerías de automóviles y se sorprendió al enterarse de que los coches producidos en el momento de su nacimiento eran inseguras, pesados, contaminantes y el uso de casi cualquier tecnología para preservar la vida.

Tal vez no se dan cuenta de que incluso entonces había ruedas de los coches ...

Bienvenido Gabriel! Mamá y papá te quiero mucho.

Un abrazo!

O Especialista

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Falsa Alarma

2009-05-17T22:16:00.001-03:00

Hola buenas noches!

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão.

Antes de nada quiero pedir disculpas a los colegas por el retraso en la publicación de esta semana. A veces, entrar en la 38 ª semana de embarazo y alguien aquí, en casa (un niño), tiempo u otro está dispuesto a ir en coche, sólo de esta semana es nuestra tercera falsa alarma.

Aunque mi esposa y me sale el cabello permanente cada vez que suena la alarma y tenemos que ir al hospital, que disfrutar de estos momentos.

Un buen día se ríe de estos hechos, junto con nuestro hijo.

También pedimos disculpas a los colegas para no abordar cualquier cuestión relacionada con carroceria, pero nuestro nivel de ansiedad es tan alto que creo que la calidad de la cuestión no es digno de compartir con ustedes.

Así que a continuación tres textos separados que han sido publicadas en el blog para revisar el título.

http://carroceria.blogspot.com/2008/05/kw-18-como-se-produz-uma-carroceria.html

http://carroceria.blogspot.com/2008/06/carros-de-fibra-de-carbono.html

http://carroceria.blogspot.com/2008/07/estrutura-de-carroceria.html

Todos tienen una gran semana, no deje de tomar el próximo fin de semana, con quienes hacen el bien.

Espero que pronto puedan traer buenas noticias.

Un abrazo!

O Especialista

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Seguridad para los peatones

2009-05-10T00:31:00.005-03:00

Hola buenas noches!

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão hablar de Carrocerias Automotriz.

A lo largo de este mes he recibido algunos correos electrónicos solicitando comentarios sobre la decisión de DENATRAN para hacer los coches aquí en el Brasil ahora salen de la fábrica con Bolsas de Aire y ABS.

Mientras que en Brasil tendrá que caminar de la tortuga (patas y cojo) para mejorar la seguridad de nuestros vehículos, las carreteras y las calles tal vez un día, en algunos países es otro objetivo: Proteger a los peatones.

Y lo que esto tiene que ver con Carroceria?

Lo largo de los años se han añadido refuerzos laterales para proteger a los ocupantes, se han utilizado para los nuevos materiales que absorben el impacto sería más eficaz y segura la supervivencia celular, pero para los peatones y lo que se ha hecho?

Resulta que para proteger a los peatones, el Consejo de Administración también evolucionar, proyectos, comenzó a estudiar nuevas formas de permitir que el peatón en caso de atropello, que esta función en el vehículo y no golpear la superficie durante la colisión.

Los accidentes entre coches y gente así, pero la muerte puede evitarse, por tanto, el cuerpo debe estar desprovisto de todo lo que el aumento de las lesiones a peatones: las canciones y cantos en vivo y las superficies de corte. Así pues, en algunos automóviles, los símbolos situados en el frontal están retráctil cubierta, ganó el parachoques más formas redondeadas e incluso el limpiaparabrisas estaba escondido en la cubierta frontal.

Algunos diseños innovadores utilizando nuevos materiales como el aluminio o el magnesio, o con refuerzos internos regiones con deformación programada en el frontal y la construcción abarca frontends.

Hoy Europa tiene una directriz que dicta el máximo y mínimo permitido para los ángulos de portadas, puertas, parachoques que los fabricantes deben seguir para aumentar la seguridad de los peatones. Pero las iniciativas no terminan ahí, las encuestas siguen siempre.

La alemana Bosch y Siemens cada desarrollado un sistema que consta de sensores instalados en el parachoques de los coches, que reconocen un atropello en cuestión de milisegundos y activar un sistema de protección, que es un ligero levantamiento de la tapa del motor, para absorber el choque.

Otros estudios tratan de desarrollar las bolsas de aire que esté en la región situada entre el parabrisas y la cubierta frontal que también ser activado por los sensores.

Vale la pena perder unos minutos y entrar al sitio y ver cómo EuroNCAP en serio y que la cuestión de la protección de los peatones

http://www.euroncap.com/Content-Web-Page/ed4ad09d-1d63-4b20-a2e3-39192518cf50/pedestrian-protection.aspx

A continuación el enlace que trae una comparación entre 143 modelos europeos realizados por ADAC:

http://www.adac.de/images/Knautschzone_Mensch_tcm8-123949.pdf

Según la Compañía de Ingeniería de Tráfico de São Paulo (CET-SP), se registraron 670 muertes por atropello en São Paulo en 2008.

Nuestras ciudades no sólo necesitan disponer de vehículos más seguros, pero necesitamos más educación y, sobre todo, cambiar el comportamiento de los conductores.

Todos tienen un gran fin de semana, no deje de aprovecharla, con quienes hacen el bien.

Un abrazo!

O Especialista

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La construcción de un coche (Motivación)

2009-05-01T17:10:00.005-03:00

Hola buenas noches!

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Como toda la semana, he recibido varios correos electrónicos de los estudiantes de ingeniería, sino también los aficionados de las personas en coche, tanto en el Brasil y otros países de América del Sur, Europa y África.

Necesidad de que el curso que están haciendo o por necesidad personal, a todos les pido de materiales de estudio para ayudar en la construcción de un coche.

Algunos tienen una visión de lo que es propio simplória la tarea de construir un automóvil, otros parecen haber nacido profesionales hasta un calendario con las fechas previstas para cada nuevo evento.

Uno de ellos ya sabe que el motor se utiliza, qué tipo de suspensión es más apropiada, es otro concepto de cómo los bancos y la mesa redonda será la impresión que tengo es que si añado la dirección de e-mails y la mezcla, una nuevo coche aparecerá listo.

Sólo tengo que decir: Felicidades a todos aquellos que buscan hacer realidad su sueño.

Es grato compartir el sueño de la gente, si es posible me gustaría participar en todos los proyectos que conozco, pero es humanamente imposible.

Me gustaría contribuir un poco con cada una de esas personas que me han escrito, lo que deja aquí dos direcciones de los sitios que encontré por casualidad:

http://www.vehicledesignsummit.be/en/vds

Este sitio web contiene tanto el trabajo, la saga de algunos estudiantes de Ingeniería en Bélgica que está construyendo un coche para el mercado chino e indio.

He encontrado otro sitio que habla de un coche alimentado de energía solar, construido por algunos estudiantes del curso universitario en Mecatrónica Magno de São Paulo.

http://www.colmagno.com.br/educa/projetosmed.htm

Vale la pena visitar y si se dejan infectar por su motivación.

Todos tienen un gran fin de semana, no deje de aprovecharla, con quienes hacen el bien.

Un abrazo!

O Especialista

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Zona de Deformación

2009-04-25T14:47:00.005-03:00

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Quiero dar las gracias a todos los que ofrecieron sus comentarios en el último mensaje por correo electrónico, honestamente no pensé que tantas personas están interesadas en coches eléctricos.

Algunas personas escribieron para preguntar si el especialista podría incluso construir una estructura resistente y ultraligero y preguntó si estos vehículos tienen una pequeña zona de deformación.

Disfrutar el gancho: usted sabe lo que la zona de deformación?

En primer lugar vamos a aclarar lo que la deformación: deformación es cuando un cambio de temperatura o voltaje aplicado a un cuerpo cambia la forma de mesmo.Existem tres tipos de deformación de la tensión, que son: deformación elástica, deformación plástica y ruptura.

El concepto de zona de deformación ha sido patentado por Mercedes-Benz en los primeros años 50 y utilizado por primera vez en 1959.

Por la zona de deformación del diseñador para la gestión del accidente de modo que la energía es absorbida dentro de la sección delantera del vehículo, es decir, la deformación de energía se transforma directamente en lugar de ser transmitida a los ocupantes, además, también sirve para prevenir intrusión o la deformación de la cabina del cuerpo.

Algunas personas creen equivocadamente que las zonas de deformación de un vehículo reduce su seguridad, es común encontrar gente que le parece un viejo coche ofrece más seguridad que los actuales coches con placas con espesores mayores.

Una mejora significativa en las últimas dos décadas de alta velocidad en pruebas de colisión y los resultados de los accidentes en la vida real desmentir tales creencias.

La única desventaja de las zonas de deformación son más altos los costos de reparación, pero esto es un pequeño precio a pagar para reducir el número de muertes y la discapacidad.

Para la micro-coches, debido a la reducción del tamaño de su cuerpo, la zona de deformación en general es muy pequeño en comparación con otros vehículos más grandes, en estos casos, el transportista debe ser fortalecido y su interior debe estar equipado con equipo de seguridad (cinturones de seguridad seguridad, los airbags para la cabeza, rodilla, codo, etc) más eficientes.

Vehículos Eléctricos

2009-04-20T15:07:00.003-03:00

Hola buenas noches!

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Hoy se habla de vehículos eléctricos ... oops? Carroceria del automóvil no fue?

No, O Especialista no ha cambiado el foco de los Blog.

Con esta crisis financiera que se ha desarrollado en el mundo y se llena de la industria del automóvil y la creciente preocupación del calentamiento global, mucho se ha oído en los sistemas de propulsión alternativos.

Proyectos antes olvidados en los cajones, coches conceptos construidos en los años 80 y 90 nuevos proyectos y comenzar a ganar espacio en los medios de comunicación.

Y la tendencia de acuerdo a los estudios es que los motores eléctricos se convertirá en el mayor foco de automóviles en los próximos años.

Algunos constructores ya han lanzado versiones incluso deportes como el americano Tesla y otros ya han puesto en marcha las versiones híbrido equipado con un motor eléctrico y un motor de combustión.

Un reciente estudio realizado en Alemania reveló que para 2020 hay una expectativa de ventas de 300 mil a 500 mil unidades de vehículos eléctricos.

Pero lo que esto tiene que ver con carroceria?

Actualmente trabajo en el desarrollo de vehículos de propulsión eléctrica han chocado con un factor muy importante: las pilas.

A pesar de toda la investigación dedicada a ellos, siguen ocupando espacio en un buen vehículo sin hablar de su peso que influirá directamente en el rendimiento del coche.

Los fabricantes de automóviles han trabajado arduamente para tratar de resolver este problema, pero en forma paralela un nuevo estudio en Austria para el desarrollo de un súper ligero Spaceframe comenzó recientemente.

El objetivo es desarrollar un Spaceframe de bajo peso, en comparación con la actualidad construido utilizando materiales ligeros como aluminio, magnesio y aceros de alta resistencia.

El trabajo de desarrollo no es fácil, ya que el concepto de construcción de la Luz también se aplicará a la hélice y las baterías.

Así que cada nueva fase, los ingenieros de la alimentación de los ordenadores con los nuevos datos y hacer simulaciones de choque con el nuevo vehículo.

Será realmente interesante y un arduo trabajo ya que el nuevo vehículo deberán cumplir los requisitos de seguridad de las normas europeas.

Interesante señalar a su atención la preocupación de los ingenieros para construir un coche super ligero y seguro, al mismo tiempo, algo que a primera vista parecen ser antagónicos.

Todos tienen una grand semana, no deje de disfrutar con quienes hacen el bien.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Respuestas de los correos electrónicos enviados a Especialista

2009-04-10T13:29:00.004-03:00

Hola buenas noches!
Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão hablar de Carrocerias Automotriz.

Como he hecho con frecuencia, publicada hoy en algunas de las preguntas que he recibido e-mail carroceria.2008 @ gmail.com y sus respuestas.

Estas publicaciones de e-mails y respuestas está destinado a traerte un poco de duda de otros lectores. Si no está de acuerdo con mi respuesta, deja espacio aquí para hacer sus consideraciones.

Deje que el E-mails:

En 11.03.09 He recibido el correo electrónico siguiente:

... Estoy estudiando mi último año de Ingeniería Mecánica ... y el tema de los trabajos de Terminación de curso (TCC), optaron por hacer un análisis estructural de un kart. Estoy comenzando mis estudios sobre el tema y encontrar un espacio en su sitio waggoners de servicio ", y le gustó la forma sencilla de explicar estas cuestiones y sé que usted tiene alguna información sobre lo que las fuerzas que actúan sobre un cuerpo (en el marco de tubos de confección o spaceframe) a través de algunos sitios y algunos exposición de la literatura. Queremos hacer un análisis por elementos finitos y los resultados sugieren un cambio en la estructura, tanto en forma como en peso. Espero tener algo de información y ahora doy las gracias y felicitar a la cuestión.

Este mensaje de correo electrónico tiene dos respuestas, la primera fue:

... América tiene un sitio que se ocupa de análisis de elementos finitos de muy buena, creo que él y ver si envía el enlace, como las fuerzas que actúan sobre el cuerpo hay una fórmula para el cálculo. Puede tratar de establecer algún ejemplo para simular las fuerzas Kart haciendo una curva en la parte superior de una cebra a la velocidad máxima, etc freando. Normalmente, el montaje tiene su propio nivel y establecer un camino de Flexo / Twist se logrará en el proyecto. Mi sugerencia, porque no parten de una plataforma dispuesta en acero, giro a calcular y no se desarrolle una de aluminio para mejorar? Creo que es mejor y una vez que haya algo que le ha enviado un mensaje de correo electrónico, ¿ok?

Días después de la adición:

Hola buenas noches. Como se prometió, por debajo de los sitios que se ocupan de la construcción de Karts, creo que ayudará y mucho:

http://blog.kartbuilding.net/
http://www.kartbuilding.net/
http://www.google.com.br/search?hl=pt-BR&um=1&q=chassis+de+kart&btnmeta%3Dsearch%3Dsearch=Pesquisar+na+Web
http://images.google.com.br/images?hl=pt-BR&um=1&q=chassis%20de%20kart&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi

Manténgase informado de los progresos de su proyecto.

Al 13.03.09:

Me pregunto si por casualidad usted tiene cualquier plan o proyecto de los chasis tubular y se puede montar, yo también quisiera saber cómo se hace el suelo de la cabina con él y con la fibra que soporta el peso de las personas en el interior del coche, porque me desarrollo y la construcción de un coche eléctrico y necesita ayuda por parte de la carrocería, el chasis y la suspensión ..

Mi respuesta:

Hay varias maneras de hacer uso de la palabra: fibra de vidrio reforzada con pantallas de alambre para garantizar una cierta estructura, por lo general toma una muy gruesa capa de unos 3,5 cm o ampliado con hoja de aluminio, que es que yo prefiere. Lamentablemente no tengo ningún plan listo para construir un cuerpo, estoy desarrollando un Spaceframe para un vehículo, pero parte de mi tesis de Maestría y no puedo revelar antes de completarla. Mi sugerencia: Visitar algunos sitios web de los fabricantes de vehículos eléctricos en todo el mundo, hacer una bechmarking, descargar fotos, anotar las ventajas y desventajas, que atrae o no los vehículos que ya están en producción y al trabajo! Si desea tener un ámbito de aplicación de su coche para que pueda evaluar y surgerir nada, ayudarte a ti mismo No se olvide de visitar los enlaces de abajo, estoy seguro de que será de gran ayuda para su proyecto.

http://carroceria.blogspot.com/2008/09/dica-do-especialista-construindo-um.html

http://blogdovicente.com/2008/11/12/como-construir-seu-proprio-carro-eletrico/

http://www.abve.org.br/destaques/destaque08083.shtml

http://olhardigital.uol.com.br/digital_news/noticia.php?id_conteudo=7576

http://www.freund-elektrofahrzeuge.de/

24.03.09 En una curiosa pregunta:

buenas tardes ya corrió muy por detrás de los de vidrio o de un cristal templado q tengo un Lada Samara 91 años sólo dos puertas ñ q este modelo es más parte de él y quería saber que es donde se ponen de vidrio en el coche y deja la puerta gracias por la atención u respuesta me necesita con urgencia.

Mi respuesta:

Como Especialista en Carroceria pesar usted sabe que será difícil encontrar quien hizo una copa para usted, sobre todo porque el proceso de fabricación es muy caro hacer una sola pieza, tiene además la curvatura del cristal, de modo templado. y así sucesivamente. No sé qué parte del país es usted, pero usted puede tratar de encontrar a alguien allí cerca de su casa o trabajo para trabajar con el acrílico para hacer una obra de teatro para usted, muchos coleccionistas de utilizar esta función. O puede "minas" en las grandes cortes que existen en todas las ciudades, por ejemplo, la semana pasada un amigo mío en Alemania, ha comprado la mitad de un Volkswagen Beetle en deshace ...

Todos tienen un gran fin de semana, no deje de disfrutar de las vacaciones con quienes hacen el bien.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Cualquier sugerencia o crítica? Enviar un correo electrónico a la experta. Usted está disfrutando de los puestos? Por lo tanto, revelar el Blog Carroceiros de Plantão de tus amigos!

El Piso

2009-04-05T23:11:00.003-03:00

Hola buenas noches!

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Hoy vamos a hablar un poco sobre el piso. Resumiendo lo que en otros puestos de observación, existen 3 tipos básicos de estructuras corporales, que se utilicen en la industria del automóvil: la estructura monobloque de carrocería, el chasis y escalera tipo de tubos en Armação marcos.

El tipo más común usado por fabricantes de automóviles europeos y asiáticos a cuerpo monobloque estructura es donde encontramos una subestructura denominada Plataforma.

Plataforma es la parte inferior de un vehículo, pero desde el punto de vista técnico, consiste en una plataforma del piso del vehículo, la suspensión (con ejes), el compartimiento del motor de la parte inferior de refuerzo.

La plataforma de un vehículo se define básicamente por el texto siguiente: • uso de la palabra, la parte principal de la estructura corporal Monobloque;

• la distancia entre los ejes delantero y trasero;

• el tipo de mecanismo de Director (mecánica, hidráulica, eléctrica o eletrohidraulico) y conducción;

• Tipo de suspensión delantera y trasera;

• la elección de motor y otros componentes.

El suelo tiene un papel importante en la estructura del vehículo, ya que se concentra principalmente a los esfuerzos del cuerpo.

El número de componentes de estos conjuntos en función del comportamiento deseado en situaciones de grave, como un accidente Si el automóvil pasa a través de un agujero, sólo con dos ruedas sobre una columna o de frenado de repente es el Assoalho que más sufren.

Algunos fabricantes de automóviles suelen subdividir en pisos y piso delantero y trasero subdivisión va incluso más lejos dependiendo de cómo construir una herramienta para el sellado estas piezas.

Los pisos se encuentran en los asientos del conductor y los pasajeros, la fijación de los depósitos de combustible, el conjunto de escape, deflectores de calor, algunas partes del chasis son fijos y algunos látigos.

En función de los resultados que desea ser lo más seguro en el accidente, algunas partes estructurales se puede añadir la palabra a la garantía de que estos resultados se logran.

Todos tienen una gran semana, el próximo viernes y feriadão no dejará de hacer uso de ella, con quienes hacen el bien.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Caja de Agua

2009-03-15T16:25:00.005-03:00

Hola buenas noches!

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Ahora empezar pidiendo la comprensión de aquellos que visitan el blog, porque de no haber publicado en la última semana y también por no haber mantenido la asistencia de antes.

Mi esposa y yo entró en el séptimo mes de embarazo y de la vida, literalmente, convertido en favor de las piernas ar! Åre ropa, pañales, calcetines, mantas, cunas, los exámenes médicos, visitas a médicos, nuestros cursos ... Espero que así todo el mundo entiende que nuestro escenario.

Es nuestro primer bebé y quieren disfrutar de cada momento. Gracias a todos!

Y hoy hablamos de la caja de agua.

A diferencia de lo que algunos pueden pensar que esto no es un reservorio de agua, pero una región situada en el frontal del coche que es generalmente aislados del compartimento del motor, donde su función es, básicamente, para llevar a la compañía aérea del coche, tanto que esta región está cubierta por una especie de red llamado Call Top.

El buen funcionamiento de la refrigeración y aire acondicionado de un vehículo es básicamente el correcto dimensionamiento de la caja de agua. Así como el muro de fuego que hay dos tipos de construcción: soldada al cuerpo (normalmente utilizado en los vehículos de las medianas y grandes) o tornillos (utilizado en los vehículos de pequeño tamaño).

En esta región la unidad está montada en el parabrisas, limpiaparabrisas, algunos látigos y algunos vehículos están equipados de ecus y algunas baterías demasiado.

Cajas de agua suelen tener diferentes tamaños, que van desde el fabricante al fabricante y el modelo de coche ha modelo.Alguns tazas de agua al pasar de una caja a otra rueda, otros modelos de cajas de la pequeña rueda en el lado opuesto del conductor y otros se encuentran en el centro del cuerpo, como el Fiat Uno.

Otra función de la caja de agua es el agua que fluye cápita del parabrisas de manera que los componentes del motor está dañado, la caja de agua son varios puntos que dirigen el flujo de agua en el suelo

Aunque no es muy común, a veces una caja de agua también tiene función estructural, en este caso son soldadas al cuerpo y están en relieve con materiales estructurales.

Comienzo de la página, a pesar de la convocatoria se encuentra en la parte superior de la caja de agua, a veces, puede colocar la acumulación de hojas en la caja de agua, suministro de la aparición de puntos de corrosión.

Disfrute de su domingo y con el que todo es así y tenemos una gran semana.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Pared cortafuegos

2009-03-03T19:58:00.004-03:00

Hola buenas noches!
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Hoy volvemos a examinar la cuestión cuerpo, me gustaría agradecer a todos los mensajes de correo electrónico enviados en la semana pasada y por observaciones personales como a Microcars.

Me complace seguir tratando este asunto con usted por correo electrónico. Oh solo para aclarar! Dibujo realizado por la parte que le es sí en mi proyecto de maestría, pero sólo una de las primeras versiones, yo diría que es mejor ahora, sin embargo, no quisiera revelar, ya que es el proyecto de mi Maestría .

Espero que usted entienda.

Hoy hablamos de la pared de fuego.

La Pared cortafuegos se encuentra entre los pasajeros y el compartimiento del motor de todos los vehículos.

Originalmente, esta pieza fue diseñada para proteger a los ocupantes de un vehículo en caso de colisión, si existe algún derrame de gasolina al fuego podría propagarse en el coche causando grandes consecuencias.

Hoy en día esta pieza tiene otras funciones además de la protección de los ocupantes, tienen un papel importante en la estructuración del cuerpo y también sirve como apoyo a otros componentes del vehículo, tales como látigos, mangueras y la lucha contra el ruido.

Hay dos tipos de construcción de la Pared cortafuegos: soldadas a la carrocería tornillos al cuerpo. El tipo de cuerpo soldado tendrá entradas para conductos de aire, la vivienda para el montaje de pedales, clavijas tuckers nueces y, a veces, los soldados y los pequeños medios de comunicación, cuando el cuerpo es a través de la pintura, recibe el mismo tratamiento de KTL, pintura y los agregados son montado en la línea de montaje final.

El tipo de follar también pasajes de conductos de aire, la vivienda para el montaje de pedales, tuckers pines, las nueces y los medios de comunicación pequeños soldados, sin embargo, recibe KTL negro pintura y todos los grupos se reúnen en una línea de final y en sólo una etapa de la asamblea entera está montada sobre el camión una vez.

La ventaja de la pieza atornillada en la parte soldada es que si el vehículo se vende a los países con la dirección correcta, simplemente la construcción de un nuevo muro con el fuego ubicado en el pedal derecho.

Una curiosidad: Como la Pared cortafuegos se encuentra entre la carcasa del motor y compartimiento de viajeros, hay una gran tendencia a invadir el ruido de los motores de la cabina. En los países de Europa y América por el valor de automóviles muy confort acústico en el interior del vehículo y, a continuación, poner muchas mantas anti-ruido tanto en el interior como en el exterior de la pared de fuego.

La entrada de dichos vehículos, con precios "populares" no tienen este paquete acústico "sonido y la comodidad no es la mejor.

Desea obtener la prueba del nueve? Alquiler de autos importados o hacer una prueba de conducción en una tienda, usted notará la diferencia!

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com
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Respuestas de los correos electrónicos enviados a Especialista

2009-02-15T21:12:00.005-03:00

Hola buenas noches!

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Tome hoy para cumplir con algunos e-mails recibidos en carroceria.2008 @ gmail.com:

El primero llegó en al 31.01.09

Hola Especialista, espero que todo está bien. Bueno, yo estudio en el SENAI y me pidieron que trabajara en el sistema de montaje y desmontaje de carrocerías y no creo que este tipo de sistema en cualquier parte. Aquí la búsqueda en Internet he encontrado tu blog. Tal vez usted podría ayudarme? Estaría muy agradecido!

Mi respuesta:

Es difícil encontrar bibliografía sobre este tema, sobre todo en portugués. ¿Quién trabaja en esta clase suele migrar a la misma zona y las técnicas aprendidas, como se dice en el clavo. Hice una breve búsqueda en alemán y en Inglés en Google y se le requerirá mucha paciencia de su parte. Llegar a ella!

El segundo correo electrónico entró 06.02.09.

En primer lugar felicitaciones por sitio. Yo soy ingeniero mecánico y un amor por los coches. Estoy dispuesto a hacer una especialización en mecánica automotriz, pero tengo mi forma, que aún llevará tiempo. Estoy muy preocupada por el diseño de chasis tubular, y sé que puedo aprender más sobre el tema, tales como libros, sitios web, software utilizado para este tipo de proyectos, etc. ¿Cómo puedo saber todas las fuerzas que actúan sobre el chasis? ¿Hay algún software para eso?

Mi respuesta:

Sé que la especialización es muy caro, pero no espere demasiado. Haga su solicitud pronto y buena suerte. Como la construcción de chasis tubular, también tiene a las minas de la información en Google, pero en su caso, deberá separar los berberechos.

Merece la pena ver el sitio del comienzo Traverso italiano! http://www.marcotraverso.it/spaceframe/index.html
Buena suerte!

El tercer correo electrónico recibido en 06.02.09.

Buenas tardes, Soy un estudiante de ingenieria que tiene que llevar a cabo un estudio sobre la seguridad pasiva en los órganos de los vehículos, autobús, camión ... y me gustaria saber donde podría encontrar información sobre este tema. Gracias por todo. Un saludo.

Mi respuesta: Usted puede comenzar su investigación sobre el vínculo: www.safetyresearch.net/crash.htm

También buscar en el sitio de EuroNCAP.

La siguiente fue recibido en 09.02.09.

Soy un estudiante de ingeniería mecánica finalista en Portugal .... quiero salir de mi calurosa felicitación en el blog! Tengo experiencia en el diseño de las estructuras de esa clase ... y también quisiera saber su opinión sobre cuáles son las principales dificultades relacionadas con los procesos de fabricación cuando se utilizan aleaciones de aluminio en estas estructuras?

Mi respuesta:

En el caso aquí, en Brasil y creemos que el mundo también, la principal dificultad en el proceso de fabricación de las estructuras de aluminio es su precio. Sobre todo este tiempo de crisis, donde las preguntas son mucho más los valores. La extracción del aluminio no es muy barato y no libre de contaminantes y, a continuación, creo que habrá preguntas relativas a la contaminación emitida a obtener el aluminio y construir el coche. Como las técnicas de unión, porque todo se hace es sólo una cuestión de mejora de estos.

Y finalmente, el último correo electrónico recibido en 13.02.09.

Sin embargo ... yo ahora tengo que hacer una obra cuyo título es el "estudio de la rigidez de las estructuras monocasco" por lo tanto, preguntó si podía dar opiniones sobre la literatura que tiene un conocimiento adecuado ....

Siguiente lista de autores a: http://ohio.ikp.liu.se/fe/auth.html

Todos tienen una gran semana.

Un abrazo!

O Especialista

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Front End

2009-02-07T14:16:00.005-02:00

Hola buenas tardes!

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Hoy hablamos de una pieza de gran importancia para el comportamiento estructural del cuerpo y también para el montaje de otros componentes del vehículo: El Front End.

La interfaz para los que no saben es que encuentra en la parte delantera de los vehículos que se montan el radiador del motor y el sistema de aire acondicionado, luces, la hoja de los guardabarros delantero y el parachoques, se puede construir en placa de acero o de aluminio, tubos de plástico o de metal con los perfiles de los refuerzos.

Muchos creen que la interfaz es un juego que sólo sirve para "colgar" los demás componentes, sin embargo, tiene una función estructural muy importante.

Algunas versiones de interfaz están soldadas al cuerpo, otras versiones se atornillan, situados generalmente en la parte superior e inferior de la cara frontal.

Además, la interfaz que tiene, literalmente, la cubierta frontal como ocurre en algunos vehículos, el bloqueo está montado en el Front End, o en la cubierta, entonces la imagen un coche en una velocidad de 100km / h, a pesar de la forma aerodinámica de la tapa hay una tendencia natural de Tampa reproducirse.

Si el cruce de la interfaz no está bien a escala, cualquier deformación que puede caer a Tampa.

En algunos países donde la legislación para proteger a los peatones que entrará en vigor a partir de 2010, algunas empresas se dedican al desarrollo de una interfaz que se adapta a la nueva legislación, en el caso de Valeo, que ha desarrollado el Front End com una nueva promesa de reducir gravedad de las lesiones a peatones en el rango de 20 a 40%.

Espero que haya disfrutado el cargo el día de hoy.

Así disfrutar de su fin de semana, con quienes hacen el bien.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Air Bag - Preguntas

2009-01-17T19:04:00.003-02:00

Hola buenas tardes!

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão hablar de Carrocerias Automotivas.

Hoy en día todavía responder a e-mail por el Sr. Ricardo, sino que será una breve explicación de lo que la Air bag:

Lo Air bag es un componente de seguridad que deben utilizarse en combinación con los cinturones de seguridad, que funciona de la siguiente manera: cuando el coche sufre un gran impacto, varios sensores dispuestos en las partes estratégicas del vehículo se activan mediante el envío de señales a una unidad de control Checa que a su vez que el sensor y, por tanto, se llegó a poner en marcha el más apropiado de bolsas de aire, todo en segundos.

Puede obtener más información sobre la Air bag y su funcionamiento, visite las páginas siguientes:

http://ensinofisicaquimica.blogspot.com/2008/01/funcionamento-do-airbag.html

http://www2.uol.com.br/bestcars/cons-bag.htm

http://www.estradas.com.br/materia_air_bag/materia_air_bag.htm

Deje que las respuestas de Ricardo:

...
Que el Air bag laterales y tipo cortina de trabajo del mismo modo que la primera Air bag? Decir claramente que estas becas están destinadas, tales como bolsas de aire frontales, para vaciar en milésimas de segundo?
...

Es un error decir que tanto la Air bag delantera como la cortina de bolsas de aire para el trabajo de la misma manera.
De hecho este sistema es más rápido, más sensorizado de la Air bag frontal del sistema, porque como ustedes saben la dinámica de las colisiones es bastante diferente.
...
Dado que la dinámica de un impacto lateral es muy diferente de un frente y otras fuerzas que se trata, las bolsas de aire no debe ser llenado para proteger mejor a los ocupantes? Después de todo, los ocupantes de los vehículos que separa estas vacunas lado suele ser una puerta con sólo unos pocos centímetros de espesor y barras de protección lateral, que también conocemos la eficacia real, ya que hasta ahora no hay resultados en las pruebas de choque específicas.
...

No necesariamente porque se trata de una beca completa para continuar con esta sería una barrera que lesionar a los ocupantes del vehículo, por lo que tiene un sistema que es la liberación de gas a unos pocos. Esto ayuda a amortizar los golpes sufridos en el impacto.

La eficiencia de los automóviles en el lado de bloqueo que puede encontrar en la página web de la Euro NCAP (www.euroncap.com), aquí en Brasil acelerado para estar al lado de la legislación aún no está en vigor por lo que hay algunos coches que tienen este tipo de protección, sólo los que se desarrollan para otros mercados que se importan y tienen ese tipo de protección.

Pero es importante decir que muchos fabricantes de automóviles han estado trabajando en el desarrollo de nuevos sistemas de que una eminencia en el impacto lateral, en segundos de activación de dispositivos que mejoren la eficiencia del organismo en este tipo de solicitud.

Ya he comentado aquí que el sistema "Multi load pass Structure" desarrollado por Toyota y se utilizan actualmente en el Toyota Camry:

http://carroceria.blogspot.com/2008/07/crash-lateral-verdades-e-mitos.html

Espero que mis respuestas le han servido bien.

Un abrazo!

O Especialista

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Acero para la construcción en carroceria -Preguntas

2009-01-16T23:04:00.007-02:00

Hola buenos dias!

Feliz Año Nuevo a todos y bienvenidos una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão" para hablar sobre Carrocerias Automotivas.

Hoy en día el correo electrónico de respuesta al señor Ricardo que me ha enviado dos preguntas:

...

Li con impaciencia su campo sobre el acero y otros materiales (más moderna) utilizados en la producción del cuerpo del coche.

En un capítulo, que describe la experta del material utilizado en la campana ha reducido el espesor (si no me equivoco) en el que casi la mitad, si se utiliza de acero convencionales.

Entonces llega a la conclusión de que, además para bajar de peso, esta nueva aleación también contribuye a la seguridad de coche, posiblemente con mejores resultados en los crash-tests y rigidez a la torsión.

La principal pregunta es: cómo aumentar la seguridad del vehículo, con la introducción de un material con el grosor de la placa reducido drásticamente?

Parece un poco paradójico, porque creo que los coches de hoy ya están en el límite de resistencia, donde cualquier colisión la idea de que el coche se realizó con papel plastificado.

Sé que los coches están hechos para disipar la energía cinética, pero antes de que el binomio menor peso / costo inferior a la de automóviles que se presentan, no obstante, reducir al mínimo la seguridad pasiva.

...

La segunda cuestión se refiere también a la seguridad pasiva.

Que el aire y bolsas laterales tipo cortina de trabajo del mismo modo que la bolsa de aire delantera? Claramente que estas becas están diseñadas, como la bolsa de aire frontal, para vaciar en milésimas de segundo? Dado que la dinámica de un impacto lateral es muy diferente de un frente y otras fuerzas que se trata, la bolsa de aire no debe ser llenado para proteger mejor a los ocupantes? Después de todo, los ocupantes de los vehículos que separa estas vacunas lado suele ser una puerta con sólo unos pocos centímetros de espesor y barras de protección lateral, que también conocemos la eficacia real, ya que hasta ahora no hay resultados en las pruebas de choque específicas.

...

Las preguntas son muy interesantes, por lo que ahora debe responder a la primera de ellas la próxima semana y otras respuestas:

En primer lugar vamos a aclarar lo que el otro es la seguridad pasiva y activa. Elementos de seguridad activa son los que contribuir a evitar un accidente, tales como frenos, suspensión, luces, espejos, etc; las características de seguridad pasiva son los que ayudan a reducir al mínimo las consecuencias de un accidente, como cinturones de seguridad, Bolsas de Aire , el impacto de la protección de barras, etc

El hecho de que los más resistentes materiales utilizados por sí mismo no significa que el coche se vuelve más seguro, pero el hecho de utilizar menos material espesor no tiene un coche menos seguro.

Todo dependerá del formato de las partes, la forma en que se organizan en la asamblea del cuerpo, las técnicas de unión cuando se utiliza en la construcción del cuerpo y limpiar la elección del material se utilizará.

El Constructor, cuando la elección de los materiales, debe considerar una serie de variables: costo, nivel de seguridad de los ocupantes y así sucesivamente. Y así sucesivamente. No es fácil!

Él tiene una serie de herramientas que ayudan en esta tarea, es una que hace de la simulación virtual de un accidente a la prueba utilizando el método de elementos finitos, como hablamos aquí en su blog.

De la experiencia, sabe cuáles son las zonas más solicitadas del cuerpo en un choque, que las partes deben tener el mínimo de tensión y deformación que las partes deben garantizar la integridad de los pasajeros y con la información que busca proyectos para atender a las directrices de la parte original del proyecto .

Mirando a un lado, las columnas, vemos que en la mayoría de estos vehículos es una forma de efectivo o un perfil y "C" o "U", que en general estos perfiles ofrecen una mayor resistencia a la deformación. Incluso antes de que el primer prototipo para ser montado en el vehículo en su fase de proyecto ya ha realizado varios accidentes virtual y, por tanto, el Constructor, ya sabes que las metas se alcanzaron o no.

Después de las pruebas prácticas se realizan sólo para la confirmación del proyecto.

El hecho de que un coche de hoy es más maleable que, por ejemplo, un Volkswagen Beetle es una urdimbre golpeará 50 km / h no significa que sea menos seguro, de hecho, absorben más energía que el Volkswagen Beetle absorber.

Por lo tanto, el uso de los materiales de alta resistencia y menor grosor no compromete en modo alguno la seguridad del vehículo, a condición de que sepan la manera correcta de emplear la misma.

Espero haber respondido a su pregunta.

Un abrazo!

O Especialista

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Feliz Navidad y Feliz Año Nuevo

2008-12-20T13:17:00.002-02:00

Hola muy buen día!

Gracias de nuevo por nosotros para asistir a la semana en Blog “Carroceiros” de Plantão.

Y ese es el final de otro año y algunos de nosotros ya se están preparando para tomar el camino hacia la playa, otros el camino hacia el interior y algunos de nosotros estar en casa incluso, como en mi caso.

Normalmente ver el resto del día de la final como un tiempo sagrado para recargar las pilas. Imagine lo que ocurrió y prepárate para los próximos doce meses. Pero sin sufrimiento temprano!

Gracias por su presencia en 2008, gracias por sus mensajes de correo electrónico, preguntas, críticas, gracias por sus visitas.

O Especialista querrá que usted y su familia una Feliz Navidad, un final de 2008 lleno de paz y un Feliz Año Nuevo lleno de éxitos.

Siguiente post será publicado en 10.01.09.

Disfruta de la Navidad y el Año Nuevo con los que hacer así.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Acero para la construcción en carroceria - Parte 4

2008-12-14T19:30:00.002-02:00

Hola muy buenas noches!

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão de hablar de carrocerías de automóviles.

Antes de nada quiero disculparme por no haber publicado en la última semana, pero como he dicho antes, algunos hechos en la vida de un hombre casado a veces tomar ciertas proporciones que son imposibles de controlar.

La idea de unos pocos meses aquí tienen un poco de mi niño monopolizado la atención y la de mi esposa es uno de ellos.

Me gustaría dar las gracias a los lectores que esas dos semanas visitó el blog y ha contribuido a las víctimas de Santa Catarina y también dar las gracias a aquellos que sirvieron como un multiplicador, haciendo públicas las posiciones de las colecciones en la ciudad de Sao Paulo y el ABC Paulista.

Ciertamente, las personas que recibieron nuestra ayuda estamos muy agradecidos y que hay en sus corazones sino que también ha ayudado.

Y hoy vamos a terminar la serie de posts sobre el acero para la construcción en el cuerpo. Estamos hablando aquí acerca de la laminadas en frío de acero con alta resistencia, acero "el horno de temple" y aceros de baja emisión de carbono.

Todavía queda mucho para hablar ... pero como todo el mundo sabe el acero no es el único material utilizado en la construcción de órganos creados en virtud de la automoción. Hoy en día, algunos fabricantes ya utilizan a gran escala de aluminio, magnesio, plástico e incluso de fibra de carbono para la construcción de órganos creados en virtud de la automoción.

Esta "competencia" de los materiales, ha llevado a la industria siderúrgica tendrá nuevas aleaciones, las nuevas tecnologías y hoy es casi imposible añadir a todo esto en el mismo coche.

Sugiero a usted, si quieren un poco más la investigación sobre el tema, haciendo una búsqueda en Google, una buena referencia es el sitio de USALB.

Nos reunimos al final de la próxima semana.

Todos tienen una gran semana.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Acero para la construcción en carroceria - Parte 3

2008-11-23T17:15:00.003-02:00

Hola muy buenas noches!

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão hablar de carrocerias de automóviles.

Hoy seguimos con nuestra serie de acero para la construcción de órganos y hablar de los aceros de bajo carbono.

Mientras que en Europa los coches que produce cada vez más utilizando el acero "el horno de temple" en busca de mayores niveles de seguridad para los ocupantes, en los países del Tercer Mundo con los aceros de baja emisión de carbono son utilizados por la mayoría de los fabricantes de automóviles han visto su costo .

Los aceros de baja emisión de carbono son llamados así porque ellos suelen tener 0,05% de carbono y tienen como característica mecánica, baja resistencia y dureza, además de alta resistencia y ductilidad, esto lleva a este tipo de acero es más ventajas con respecto a la eficiencia en el proceso de impresión, la eficiencia, el costo, y menos desgaste de las herramientas.

Sin duda la baja de acero al carbono es el material que presenta la mejor relación entre la resistencia y el costo, pero el uso de este gran escala en el cuerpo tiene un precio, porque de acuerdo a los resultados de durabilidad, accidente y torsión que desea lograr es necesario la inclusión de más refuerzos en el cuerpo.

Según algunos sitios, las bajas emisiones de carbono, los aceros se utilizan como material para la construcción de núcleos de transformadores, motores y generadores, pero por ahora este tipo de material también se utiliza en la industria automotriz, así como blanca (refrigeradores, estufas, microondas, etc .), Perfiles estructurales y placas utilizados en la fabricación de tuberías, construcción de puentes y latas de hojas de Flandé.

Es importante comentar aquí que la elección de los materiales que se utilizarán en la producción de un organismo influye en el precio final del vehículo, ya que los costes de producción y que esta elección se basa a menudo en el tipo de vehículo, en los parámetros del accidente, la durabilidad , Torciendo y doblando fijados por el fabricante y la demanda en el mercado.

La semana que viene vamos a seguir hablando de acero.

Disfrute del fin de semana con los que hacer así.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Cualquier sugerencia o crítica? Enviar un correo electrónico al especialista. Usted está disfrutando de los puestos? Por lo tanto, revelar el Blog “Carroceiros” de Plantão tus amigos!

Acero para la construcción en carroceria - Parte 2

2008-11-15T12:00:00.004-02:00

Hola muy buen día!

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão de hablar de carroceria de automóviles.

Hoy seguimos con la serie que trata sobre el acero para la construcción de la carrocería del automóvil.

Hablemos de un tipo de acero que revolucionó la construcción de órganos, cuando en su liberación: el acero endurecíveis para curar una pintura.

Conocido internacionalmente como el acero “Bake Hardening”, esta clase de aceros tiene como principal característica el aumento de la resistencia después del tratamiento para curar la pintura.

Estos aceros tienen una muy buena aptitud a la deformación y puede soportar incluso moderada estampagens profundidad estampagens de profundidad.

En un primer momento la industria del automóvil utilizado en estos aceros de refuerzos, por lo general secundarios o pisos de refuerzos, pero en la actualidad algunos fabricantes de automóviles ya su utilización en la fabricación de otras partes debido a la gran oportunidad más para reducir el peso que ofrece.

Para darle una idea, una campana, que por lo general están construidos con hojas de 0,7 mm puede ser construido con una placa de tan sólo 0,43 mm de grosor, casi el 50% de reducción en el espesor!

Puede ser utilizado en la fabricación de lado-delanteros y traseros, paneles laterales, refuerzos de las columnas B y C, interior paneles laterales, paneles de puertas y tapas, traviesas de parachoques para aplicaciones de refuerzos laterales y accidente a las puertas.

Actualmente todas las fábricas de acero en el mundo tiene en su lista de los productos a los que el tipo de acero, porque se está convirtiendo en muy popular y puede ser suministrado como laminadas en frío no galvanizado o recubierto electrogalvanizados o incluso a calentar.

La semana que viene volverá a abordar el tema de la construcción de cuerpo de acero para la industria automotriz, pero si quieres más investigación sobre "el horno de temple" surgiro realizar una búsqueda en Google, donde se encuentran interesantes los materiales en Inglés y alemán.

Tener el fin de semana con los que hacer así.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Acero para la construcción en carroceria - parte I

2008-11-08T09:12:00.004-02:00

Hola muy buen día!

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal en Blog “Carroceiros” de Plantão de hablar de carrocerias de automóviles.

Exijo disculpas a los colegas para que se publicar sólo una semana más tarde, pero hay cosas en la vida de un hombre casado que merecen ser colocados en el primer plano.

En el último jueves de octubre, 30, la mujer más importante en mi vida completa otra primavera.
No voy a mencionar cuántos eran primavera, pero aquí quiero expresar mi gratitud por estar con ella uno más de primavera.
Quiero que sepan que cada momento junto a ella son especiales y yo la amo mucho.

Y hoy empezamos una serie de puestos de acero para la construcción en el carroceria.

Usted puede ver a simple vista la diferencia entre las placas utilizadas para imprimir las partes de tu coche?

Por supuesto que no, pero si usted hace una comparación entre las placas utilizadas para imprimir el barro detiene el parabrisas de automóviles, con el barro, por ejemplo, un VW Beetle usted descubrirá que la diferencia de espesor es sorprendente. ¿Cómo es posible?

Desde el primer automóvil producido por Ford hasta los tiempos de hoy podemos decir que la industria del acero ha evolucionado para satisfacer las necesidades de la industria del automóvil.

Nuevas aleaciones fueron inventados, nuevos procesos, todo esto para que la industria puede ofrecer un vehículo seguro y ligero al mismo tiempo más económico.

Hoy entrar en laminados en frío de alta resistencia para aplicaciones estructurales

Estos aceros se dividen en 3 grupos separados de aplicación en la industria del automóvil:

El isotrópica aceros son aptos para aplicaciones en paneles exteriores (laterales, panel de puertas, tapas) y las partes sujetas a la ocurrencia pequeños pliegues, son las micro de titanio y / o boro y tienen propiedades mecánicas similares en todo mecánicamente solicitud de cualquier dirección, este es decir, sus propiedades son independientes de la dirección en la que el acero se exige en relación a la dirección de laminación;

El refosforados de acero de alta capacidad y la conformación de forma que sean aplicadas a las piezas de vehículos por la impresión de profundidad media (parte de atrás, túneles, columnas, etc.), Sus propiedades mecánicas se obtienen mediante la adición de manganeso y, sobre todo fósforo;

Los aceros de alta resistencia y baja aleación de alta resistencia y tienen un menor grado de conformidad, es decir, son difíciles de impresionar, se aplican a las piezas estructurales y refuerzo en los vehículos de motor (umbral, cara frontal);

Las principales ventajas de la utilización de estos aceros son la posibilidad de reducción de peso de los vehículos, la mejora de la rigidez y la fuerza de los cortes, el aumento de la seguridad del vehículo, el potencial de reducción en el número de piezas de refuerzo en coche, la reducción de la tasa de chatarra.

Es importante comentar aquí que la elección de los materiales que se utilizarán en la producción de un organismo influye en el precio final del coche, como en los costes de producción La semana que viene vamos a seguir hablando de acero.

Disfrute del fin de semana con lo que hacen bien.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Cualquier sugerencia o crítica? Usted está disfrutando de los puestos? Então divulgue o Blog "Carroceiros" de Plantão para os seus amigos! Por lo tanto, revelar el Blog "Carroceiros" de Plantão de tus amigos!

2008-11-03T22:18:00.000-02:00

Olá,
por razones ajenas a mi voluntad, puesto que a finales de esta semana será suprimido, que el próximo viernes con un nuevo puesto en los órganos de automóviles.
Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Comentario del Especialista

2008-10-27T23:32:00.003-02:00

Hola muy buen día!

Bienvenido una vez más a nuestra reunión semanal Blog “Carroceiros” de Plantão .

Hoy pido a dejar a los colegas a hacer un comentario sobre un hecho que ya es una realidad: una crisis financiera mundial. Ella realmente existen?

No soy experto en finanzas, no soy ni gurú que hará una fórmula mágica que proteger a quienes creen en mí. Esa crisis surgió mucho por la falta de escrúpulos de los banqueros, que ha creado un exceso de pseudo-realidad y lo que había prestado.

Hoy en día, lamentablemente, en cualquier lugar donde ir si usted oye un triste comentario sobre este tema.

No es culpa de la población, pero sin duda es los que más sufren, principalmente porque contaba con un pequeño préstamo para reformar su propia casa, comprar un automóvil usado, un ordenador, un televisor y así sucesivamente.

Como he dicho no experto en finanzas y no un gurú con una fórmula mágica, pero tengo dentro de mí la creencia de que si cada uno de nosotros se centran y avanzar con un paso tras otro, vamos a ir a través de esta fase.

Tiene un montón de gente dando entrevistas, pintar un panorama sombrío de la situación, deseando que todo llega a su fin el agujero negro y frío. Ellos quieren que esto suceda al coro de lamento cada vez más espeso. Normalmente escuchar que el pueblo brasileño son muy creativos y creo que todos los pueblos tienen una parte de la creatividad a ser peculiar.

Desde que abrió este blog, he recibido mensajes de correo electrónico de personas en todo el mundo diciendo a sus sueños de la reforma de un automóvil, construir un prototipo, hacer que su sueño sea una realidad.

Mi mensaje para ellos es la siguiente: No se dé por vencido! Si es necesario, revisar sus prioridades, aplazar algunas etapas de su diseño, en sustitución de partes importadas por nacionales y más barato de segunda mano e incluso de ser así, pero mantendrá su objetivo a pie. Allí, en frente cuando la situación mejore y que sin duda, puede revisar su proyecto de nuevo e incluso darle una actualización.

Y esto se aplica no sólo a su proyecto de coches, así como los proyectos de su vida. Dejo aquí mi abrazo a un colega que no me dijo su nombre, pero me envió un e-mail y el IRA.

Eso es bueno colega que ha vivido en Brasil, señaló que su casa había llegado a la última más allá del terremoto y que casa, también vio su herramienta de trabajo dañados: un taxi.

Con paciencia en cuenta que ha comprado algunas piezas recuperadas en el desmantelamiento con el objetivo de la reforma y volver a trabajar con su propio taxi.

Espero que un día pueden publicar aquí una foto de su taxi jubilado.

La próxima semana volvemos con una nueva publicación en órganos de automóviles.
Disfrute del fin de semana con lo que hacen bien.
Un abrazo!
O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Análisis Modal

2008-10-18T19:17:00.003-03:00

Hola muy buenas noches!
Bienvenido una vez más a Blog “Carroceiros” de Plantão hablar de los carrocerias de automóviles.
Empezar a compartir con ustedes una muy interesante porque se trata de Google Analytics:
El blog en las versiones en portugués, Inglés y Español ya es visitado por personas que se encuentran en 40 países diferentes en todo el mundo.
Este es un motivo de orgullo para O Especialista, una señal de que el objetivo de hacer un buen trabajo, tratando de fomentar la curiosidad de la gente sobre un tema tan interesante e importante es que poco a poco logrado.
Al menos aquí en Brasil, culturalmente hablando, el brasileño presa mucho más por diseño que por la seguridad de que un vehículo puede ofrecer.
Desconfortante Se sabe que un coche que ofrece un mínimo de seguridad para sus ocupantes, aquí en Brasil, con un costo casi dos veces tanto como un 4 estrellas NCAP automóvil en Europa.
Un día, este panorama cambia!
Hoy vamos a hablar de análisis modal.
Usted tiene un coche y le ofrece un increíble nivel de confort. La superficie de las puertas y las vallas no permiten la invasión de ruido externo y el porteador internamente hay algo de ruido.
¿Cómo es esto posible? Los ingenieros son los mejores?
En realidad, no. Hay una serie de instrumentos y pruebas que durante el desarrollo del coche, la dirección del equipo están implicados.
El análisis modal es una herramienta desarrollada para estudiar el comportamiento de las estructuras en virtud de excitación vibracional.
Las vibraciones mecánicas en las estructuras afecta el viaje en vehículos de motor que la experiencia desagradable, influye en el rendimiento de las máquinas herramienta, reduce la resistencia a la fatiga en los aviones y la vida de un puente - para nombrar sólo unos pocos.
Para reducir las vibraciones no deseadas en una gran estructura, primero debe conocer el dicho oscilaciones naturales.
El análisis modal experimental tiene como objetivo medir y analizar la respuesta dinámica de las estructuras (o líquido) cuando entusiasmados por una entrada.
Los ejemplos incluyen la medición de la vibración de un cuerpo cuando es generado por un acelerómetro electromagnética, o el patrón de ruido en el cuarto cuando entusiasmados por un altavoz.
El análisis modal experimental es un proceso computarizado utilizado para identificar las frecuencias naturales, mitigación y sus correspondientes formas de las estructuras mecánicas más adecuado.
Es posible que el sistema de análisis modal se basa en un software que calcula y muestra los resultados gráficamente, mostrando en cámara lenta como es el componente que vibra.
La ventaja de este sistema es precisamente el punto de vista de las vibraciones, lo que reduce el número de ensayos y horas de análisis, el aumento de la exactitud y calidad de desarrollo.
Con el sistema de análisis modal es aún posible trabajar sobre el prototipo de equipo, antes de que él tiene la forma física, por medio de modelos matemáticos de los recursos.
Y si tiene un poco más de curiosidad sobre el tema en el sitio Carbodydesig hay algunos avances en el análisis modal, siga el siguiente vínculo:

http://www.carbodydesign.com/pages.php?main=Automotive%20Engineering&cat=Body%20and%20Chassis&subcat1=FEM%20Analysis

Publicar este fin, les deseo a todos un gran resto del fin de semana.

Todos tienen una gran semana de trabajo hasta la próxima!

Un abrazo!

O Especialista

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Soldadura por Láser

2008-10-11T11:04:00.008-03:00

Hola muy buenas noches!

Bienvenido una vez más a Blog “Carroceiros” de Plantão hablar de las carrocerias de automóviles.

Como algunos de ustedes deben saber, O Especialista ya no es un niño, aunque no parece que la edad que tiene (que dice que las personas son educadas), escribe que usted ya tiene un montón de historia que contar.

Cuando la primera película de Star Wars de la serie gastado en el cine, yo era un estudiante de la universidad técnica y confesar que yo estaba muy emocionado con los sables de luz y de losrobots que habla y aprontavam un mil uno.

He visto las tres películas de la serie, crecí, me gradué en la universidad técnica y se olvidó un poco de ese mundo de fantasía, cuando se sumaron a la facultad.

El mundo ha hecho varias vueltas a su alrededor y el sol, veinte veces al otro lado del Atlántico, vivió dos años en Alemania y he aquí, aquí estoy, de nuevo con láser y robots.

Nosotros no estamos preparando una emboscada contra Darth Vader, y no está amenazada por la Estrella de la muerte, pero estamos cada vez más vehículos seguros y ligeras: Hablemos de soldadura láser.

La soldadura por láser es una técnica relativamente nueva que se está utilizando cada vez más por las plantas de montaje de automóviles.

Las ventajas de esta técnica radica en el aumento de la resistencia de la conexión y nuevas posibilidades de diseño.

La soldadura por láser es un proceso que produce la fusión de los materiales con el calor obtenido por la aplicación de un haz de luz centrado que se aplica en la parte superior de la zona de estar unidos.

Su principal diferencia con los procesos tradicionales de la soldadura de arco eléctrico (soldadura de punto) se presenta en forma de transferencia de energía.

A diferencia de la transferencia de energía desde el arco, la absorción de la energía láser de un material se rige por varios factores, como el tipo de láser, su densidad, y el ángulo de incidencia de la condición de la superficie metálica.

La salida del láser no es eléctrico, no requiere continuidad eléctrica, no se ve afectado por el magnetismo y no se limita a materiales conductores de la electricidad.

Los dos tipos de láser para uso general son los de estado sólido láser y láser de gas.

La soldadura por láser permite la construcción de partes del cuerpo con alas de soldadura reducido, porque cuando se utiliza hay una zona afectada térmicamente de los pequeños, con rugosidad de la superficie con un poco de cuerda, además de una mejor calidad de la soldadura, que se beneficia la apariencia de la totalidad soldado.

Aplicado a impulsos o continuas técnica es ideal para aplicaciones que requieren de precisión y de bajo dañar la pieza.

Básicamente la construcción del cuerpo, la soldadura por láser se aplica en el cruce del techo con la cara, en el cierre de la columna "A", los lomos de la puerta, en el cruce de los umbrales laterales con as en la clausura del Puerto-los paquetes y así sucesivamente.

El uso de láser también permite el desarrollo de un diseño más robusto sin la necesidad de garantizar el acceso a las herramientas para la aplicación de puntos de soldadura, etc .

He aquí algunos enlaces a videos que demuestran la aplicación de soldadura por láser de robots en el marco de los órganos y las piezas de plástico.

http://www.youtube.com/watch?v=dkjCsxWwpXg

http://www.youtube.com/watch?v=lP66CbwvxS4

http://br.youtube.com/watch?v=925M-a8e868

Si ustedes son curiosos para aprender más acerca de soldadura por láser, le sugiero que haga una búsqueda en Google, hay varios interesantes materiales en diferentes idiomas, todo lo que necesita es tiempo y paciencia para buscar.

Aprovecho la oportunidad para enviar un abrazo a los nuevos lectores en Italia y en España esta semana que estaban presentes en nuestro blog.

Disfrute de su buen final de semana a quienes hacen el bien.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Cualquier sugerencia o crítica? Enviar un correo electrónico al O Especialista. Usted está disfrutando de los puestos? Por lo tanto, revelar el Blog “Carroceiros” de Plantão de tus amigos!

Corrosión

2008-10-04T01:58:00.008-03:00

Hola muy buenas noches o buenos días! Es el amanecer!

Una vez más estamos aquí en Blog "Carroceiros" de Plantão para hablar de los carrocerias de automóviles.

Antes de mis colegas para dar la bienvenida a Ricardo y Eduardo, que me escribió esta semana, alabando mi trabajo aquí en Blog, como lo había dicho mi motivación es a los lectores, siempre han seguro de que siempre estoy buscando innovar para aportar más información a los amantes automóviles.

Mi bienvenida también a los lectores en Canadá, Estados Unidos, Mexico, Guatemala, Chile, Venezuela, España, Alemania, China, Rusia, Japón, África y Oceanía que ahora pueden tener acceso a los puestos de Especialista a través de las versiones del Blog en Inglés y español.

Hoy en día ir a la corrosión.

La corrosión es la peor pesadilla de la que es propietario de un coche, porque cuando usted encuentra un punto de corrosión en el cuerpo es una advertencia de que algo es correcto. Si un automóvil de varios años de uso, significa que tu vida se puede llegar a la final y es un coche relativamente nuevo, significa que algo no se hizo en las manufacturas.

La ISO 8044 define la corrosión de la siguiente manera: "La corrosión es la reacción de un material metálico con su entorno, un cambio mensurable en las materias que pueden causar un deterioro de la función de un metal o un componente de todo el sistema. En la mayoría de los casos, la naturaleza de la reacción electroquímica, es decir, pero en algunos casos pueden ser químicos o metales naturaleza física ".

Para proteger el acero, utilizado en la fabricación de carrocerias, los agentes corrosivos, por lo general es cubierta por diferentes capas protectoras. La primera está hecha de zinc, utilizados en caliente (galvanizado) a ambos lados de la placa. La segunda es la protección de cataforesis (más comúnmente conocida como KTL, el alemán: kathodische Tauchlackierung):

En el baño de KTL, el cuerpo entero se sumerge en un tanque de tinta y el material se adhiere a las placas de acero a través de la acción de un campo electromagnético (electroforesis). Las enmiendas placas, las regiones conectadas por soldadura y las fronteras que el proceso de corte de planchas - en caso de que la electroforesis de la pintura está en peligro - incluso la recepción de una gruesa capa de Mastique (un tipo de pasta como espaguetis, pero más grueso ) Para evitar la penetración de líquidos.

La longitud total de las cuerdas de este material en un vehículo puede llegar a unos 145 metros. En algunas partes de difícil acceso - las famosas "cajas", consistente en la cara y las cavidades formadas en el cruce de la placa - y en los lugares donde la retención de líquidos es especialmente perjudicial, también se inyecta una cera protectora. En la línea de montaje, la protección es de cera en forma de spray estas áreas a través de las aberturas creadas para este fin y por los postigos cerrados después de que el llenado de cera.

Completando el proceso, de modo que el agua se acumula dentro de las cajas, algunas válvulas tienen pequeños agujeros de drenaje. Por otra parte, como una última medida de protección, las zonas expuestas a la corrosión (como el interior del parabrisas, los lodos y la parte inferior del vehículo) reciben una capa adicional de Mastique y escudos de plástico, que son finalmente aplicado.

Además de la protección de la parte inferior del cuerpo donde la vida útil del coche se golpeó muchas rocas, dependiendo de dónde se va, se sigue aplicando una masa de PVC para la protección. Algunos fabricantes de automóviles han sustituido a la masa de PVC, una pieza de plástico que tiene la misma función y también ayuda a mejorar el coeficiente aerodinámico del coche, ya que la limitación de los pozos existentes debajo del coche.

Y terminó con el puesto de hoy. Espero que una vez más que se han encontrado interesante tema.

Hacer bien en su última semana con su familia y con quién lo hace bien.

Un abrazo!

O Especialista

carroceria.2008@gmail.com

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Aluminio ou Acero?

2008-09-28T17:15:00.007-03:00

Hola buenas tardes!

Sé que es domingo y estoy tarde para nuestra conversación semanal sobre el cuerpo del automóvil, pero creo que tengo una buena excusa. Esta última semana de mi esposa y yo nos dedicamos al voluntariado, la participación en la preparación y la celebración de una fiesta de Cosme y Damián dedicada a los niños de familias necesitadas.

Bueno lo largo de cinco años, desde que conocí a mi esposa, he participado como voluntario de algunas partes y debo decir que es muy gratificante. Si usted tiene la oportunidad de un día para ser parte de un trabajo de voluntariado, que lo hagan.

Hoy la dirección de un tema que se ha debatido en todo el mundo: la emisión de contaminantes y la construcción de vehículos ligeros.

Cuando la congestión de São Paulo, es común que parecen "profesionales" en los medios de comunicación afirman que los fabricantes de automóviles deben construir coches más eficientes con los órganos de aluminio y así sucesivamente.

Algunos incluso hablan de reducir el tamaño y el peso de los vehículos, talvez una flota de Smart para dos resolver el problema del tráfico y la contaminación. Pero no es tan fácil, la ecuación para la solución del problema del tráfico y la contaminación en las grandes ciudades tiene varias variables.

Vamos a atenernos a la construcción de vehículos ligeros.

El tema de la construcción de vehículos con bajo peso fue siempre determinada por el Consejo Económico y parámetros ecológicos. En un país con grandes dimensiones como Brasil, rico en minerales y con una cierta ignorancia de los hechos de las personas, no recibe una gran importancia.

Una serie de bajo peso corporal no juega un papel importante en el funcionamiento de un vehículo de motor - como sucede con un avión y no es tan importante como cuando a los usuarios finales en la evaluación del producto.

La idea de una estructura de bajo peso corporal se asocia a menudo con el uso de materiales ligeros como aluminio, manganeso. Esto explica el hecho de que ser de aluminio y recordar como idolatrar los llamados "expertos".

El aluminio es cierto, ha servido a la misma estructurales y funcionales de los requisitos cumplidos por el acero, proporcionando algunas reducciones en el peso, pero hay un alto precio por el desarrollo de la tecnología. ¿Qué poco de suerte hoy puede pagar por ella.

Si consideramos la estructura del cuerpo como referencia, la convencional método de construcción monocasco de hoy es casi limitada a los de acero.

Ya la SPACEFRAME es el más adecuado para el aluminio, pero ahora también es posible utilizar en la fabricación de acero estructural. Un criterio clave en la selección de los materiales que se utilizan es el volumen de producción del vehículo.

En los últimos años, varios estudios se llevaron a cabo con el fin de encontrar los materiales que pudieran ser empleados en la construcción de órganos y que la relación coste-eficacia es la mejor posible.

Nueva aleaciones de acero se han desarrollado lo que permite el uso de placa de menor espesor en la construcción de órganos con una considerable reducción en el peso y la mejora en los resultados de los crash-test, mientras que las nuevas aleaciones de aluminio también se han desarrollado.

Sin embargo, el acero aún conserva algunas ventajas económicas en el aluminio, porque los métodos de producción de todos los órganos están desarrollados y cada año que son dirigidos a mejorar la eficiencia de las estructuras mejores y más baratos los costes y, a continuación, los vehículos de gran seguirá serie se producirá a través de convencionales: con los organismos del tipo monocasco, con el acero.

En el futuro será posible utilizar metales más ligeros en las grandes series, pero esto implica costos, inversiones importantes y como el tema de los temas de la seguridad (ABS, airbag, etc.), Los usuarios finales deben estar dispuestos a pagar más por un precio de alto.

Espero que hayan disfrutado en virtud del debate de hoy.

Gracias por su visita y espero que la próxima semana para hablar de los órganos creados en virtud de la automoción.

Un abrazo!

O Especialista

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Soldadura de pines Tucker

2008-09-24T21:44:00.003-03:00

La soldadura de pines, conocido en Inglés como “Stud Welding” (SW), es un proceso de unión del arco que conecta los pines o similar piezas de la calefacción y la fusión del metal base desde la punta de la clavija, seguida de inmediato por la presión y la unidad más solidificación, la energía y la energía eléctrica se transmite a través de una puerta-pins colocados en un dispositivo de elevación rodeada por un anillo de cerâmica, con las funciones de respingos proteger contra la contaminación y la contaminación, y para contener el metal líquido. Aplicaciones de soldadura de las clavijas Caldeira, hornos y chimeneas, la colocación de los pines en los tubos de intercambiadores de calor y el establecimiento de puntos de anclaje para el aislamiento; Estructuras metálicas y de hormigón armado, el establecimiento de las mangas y cierre de hormigón. Construcción eléctrica sustituye complicado roscados sindicatos y pequeños trozos de archivo adjunto; Navales: fijadores de sujeción y mantas aislantes para cables; El sector de la automoción, por ejemplo, el establecimiento de las trampas, revestimientos, tornillos y tuercas. En la película que sigue, verá la aplicación de la soldadura de las patillas en el piso trasero de un vehículo:

http://www.emhart.com/media/win/xmas.wmv

Disfruta de tu fin de semana con su familia y con quién lo hace bien.

Un abrazo!

O Especialista

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Saludos

2008-09-17T14:56:00.001-03:00

El ingeniero (o técnica) de carroceria es ante todo una cuestión de mucha suerte.

Cuando reciba las curvas del diseño del nuevo modelo será desarrollado, nadie más no será él, antes de ver sus ojos, sin la ayuda de cualquier programa o del ordenador, el coche listo.

Un buen especialista en informática puede incluso simular el coche seguirá siendo construido, caminando en una calle de la ciudad a través de un túnel o incluso superando a un camión en una carretera cualquiera. Sin embargo, sólo el especialista CARROCERIA puede imaginar de antemano cómo va a este vehículo.

¿De qué manera será montado, que el espesor de la placa se utilizará, qué y cómo muchas partes compondrán sus asambleas, ¿cuántos puntos se dará a soldar, la cual será ejecutada de pegamento estructural, que se aplicarán valla o no. Y en su vagar, él todavía piensa que la interferencia que sin duda se producen entre sus piezas con el acabado de piezas, aparatos eléctricos, chasis, motor y sobre todo imaginar cómo se comportarán cuando en un accidente. Meses de desarrollo más tarde, después de horas y horas de reuniones, muchas discusiones, el coche está listo para ser lanzado irónicamente y el trabajo de Especialista carroceria es ocultado por la belleza de los acabados internos y la belleza del propio vehículo.

Este blog está dedicado a los profesionales que conocen el difícil arte de la carroceria y para aquellos que si bien no pertenecen al centro, ver cómo no sólo es hermoso un coche, pero también saben que es difícil ver cómo especiales y el trabajo de este tipo " carroceiros ".

Disfrute de este Blog!

Abraços!

El Especialista

carroceria.2008@gmail.com

Página en construcción

2008-08-20T16:30:00.002-03:00

Lamentamos las molestias, estamos trabalhando para el Blog "Carroceiros de Plantão" (en español) tiene la misma calidad de la versión en portugués

Um Saludos

O Especialista
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